Caută în comunitate

Intra la reparat si acest motor de BMW R60/5 din 1971, provine de la o motocicleta care la un moment dat a fost tinuta n conditii improprii si a intrat apa in motor prin carburatoare. Din fericire au fost afectate ca piese doar cilindrii si carburatoarele, restul de piese din motor nu au oxidat. Cilindrii au fost alezati iar carburatoarele voi incerca sa le recuperez deoarece sunt foarte scumpe. Acesta este motorul asa cum a ajuns la mine: Demontarea lui:

La rugamintea unui prieten pe care nu puteam sa-l refuz (lipsa de timp) incep reconditionarea unui motor de BMW R100RT din 1983. Motorul a avut o problema care a necesitat schimbarea carterului si a unui cilindru, in rest totul este bun la acest motor. Cu ocazia asamblarii pieselor dintr-un carter in celalalt se vor remedia si alte probleme daca acestea exista. Noul carter cumparat de pe ebay este in stare perfecta, va trebui doar sa-l spal din nou pt a ma asigura ca nici un canal de ungere nu este obturat:

Si pentru ca cea mai mare parte a motoveteranilor nu cunosc sau ignora acest sport , voi cauta sa-l aduc in atentia domniilor voastre . Am sa incep eu cu cateva videoclipuri mai vechi , dragi mie .

De cateva zile am intrat in posesia unui K1200r. Abia astept sa se usuce strada si am si incalecat in saua balaurului. Motorul are dotari full options (fara tapiterie piele ) dintre care enumar dual abs,ESA,compiuter bord,manere incalzite,precum si multe alte extrase: oglinzi,manete,semnalizari led ,suport numar Rizoma,toba Akrapovich "tunata" de EZ Tuning,scut,grile aluminiu Touratech,far xenon,etc... O sa mai postez si poze cu ea curata! Ps:daca are cineva de vanzare un softbag Bmw de vanzare,sunt interesat!

Vand BMW R 1200 GS air cooled, an fabricatie 2008, ABS, ESA, RDC, proiectoare suplimentare BMW, topcase si side cases motodetail, placute fata si spate 95%, cauciuc spate nou, handguard-uri, aparatoare spate carbon, inmatriculata in Romania, ITP si asigurare valabila, recent servisata, istoric partial la Mototehnica si Bavaria Motors. 5800 euro

Salutari, Recent am avut ceva probleme cu al meu BMW F650 Funduro si din ce am observat (inca nu sunt 100% sigur dar voi afla zilele acestea) s-ar putea ca toba sa fie infundata si din aceasta cauza motorul merge prost, nu se tureaza, etc. Din acest motiv ma gandesc serios sa inlocuiesc toba originala cu una after market sau ceva sport, doar finala. Intrebarea mea este: ce finale credeti ca s-ar potrivi pe acest model astfel incat sa nu fie nevoie de ceva ajustari majore?

In caz ca sunteti interesati, vedeti discutia aici: http://www.motociclism.ro/forum/index.php?/topic/713321-bmw-camp-5/ Pentru cei care nu stiu, se poate participa cu orice marca moto. Sa ne vedem cu bine!

La cererea BMW Motorrad Japonia, Keiji Kawakita de la Hot Dock Custom Cycles a transformat un GTL în Juggernaut, un monstru venit parcă din epoca postapocaliptică. Dezbrăcat de carenaj şi îmbrăcat în hainele lui Mad Max, motorul bavarez a primit aspectul unui monstru gata de luptă, cu alura unui tanc german recondiţionat de un grup de punkeri. Întreaga “supra structură” este construită manual din aluminiu, iar aspectul techno este completat de ceasurile amplasate pe lateralele rezervorului. Sistemul de eşapament, cu două evacuari laterale, promite un sunet greu de ignorat de către “inamici”.

Motocicleta BMW din dotarea Serviciului Rutier zace în garaj de mai multe săptămâni, din cauza unei defecţiuni. Potrivit poliţiştilor din cadrul Serviciului, piesa de care depinde funcţionarea acesteia urmează să fie cumpărată, dar procedura durează extraordinar de mult. Motocicleta a intrat în dotarea poliţiei ieşene în anul 2004 şi este condusă pe rând, de doi poliţişti. Cei de la Rutieră nu ştiu când vor repune pe roţi „motorul“. „Nu este avariată, are doar o defecţiune. Vara aceasta a funcţionat, dar acum stă în garaj. Cei de la Logistică se ocupă de defecţiune. Nu ştiu când va fi trimisă din nou la stradă“, spune comisarul şef Dragoş Moisuc, şeful Biroului Drumuri Naţionale şi Europene. Mai exact, motocicleta care poate atinge 240 km/h, trebuie să „alerge“ pe drumul european, unde se circulă cu viteze mari. Potrivit unor şefi din cadrul Poliţiei, în curând, tot în cadrul acestei structuri va fi adusă încă o motocicletă, nouă. „Va fi adusă în curând. Ne-a fost repartizată de la Bucureşti. Nu ştim deocamdată ce model, dar va fi în curând adusă la noi“, au spus şefii poliţiei ieşene. Actuala motocicletă este văzută arareori prin trafic, deoarece numai doi poliţişti o pot conduce. Când unul dintre aceştia este în concediu, motorul stă în garaj.

Se pregateste BMW sa lanseze o noua motocicleta sport? Revista germana Motorrad sustine ca R1200S se va reintoarce. Motorul racit partial pe lichid regasit pe R1200 dezvolta 125 CP chiar si pe modelul GS iar noul adaugat “S” va fi capabil sa dezvolte peste 150 CP. Si daca stam sa ne gandim p... Sursa

Salut, caut un coleg din Cluj care ma poate ajunta in urmatoarea problema: in Cluj este un tip care confectioneaza din fier diverse accesorii (crush bars, suporti bagaje, etc), problema este ca el nu face decat cu mobra la el ca model pana isi ia masurile sa stie cum le face. Daca este disponibil un coleg cu un F650ST '99 pentru 30 de minute sa se duca pana la respectivul tip sa ia masurile pe mobra lui (contra cost deplasare si ce cere colegul) ca sa imi poata confectiona si mie un suport de bagaje lateral, eu sunt din Bucuresti si in August intentionez sa fac un tur de tara, dar imi este ft greu doar cu un top case. In caz de ceva ma gasiti la : 0723.671.990, sau aici pe forum Multumesc. Sursa

Frânarea şi posibilitatea de a fi observat în trafic în momentul frânării este doesebit de importantă pentru motociclişti. Acesta este motivul pentru care BMW Motorrad a dezvoltat o lumină de frânare dinamică, ceea ce reprezintă o componentă a strategiei "Safety 360°". Aceasta are rolul de a-i avertiza şi mai bine pe conducătorii care sunt în spate cu privire la manevra de frânare a motocicletei din faţa lor. Această funcţie suplimentară de lumină pentru frână, avertizează traficul din spate în două etape, când motocicleta din faţă frânează puternic sau realizează o frânare de urgenţă. Prima etapă este activată când motocicleta decelerează de la viteze de peste 50 km/h. În acest caz, lumina pentru frână luminează intermitent cu o frecvenţă de 5 Hz. Disponibil la şase modele din gama anului 2016 Lumina pentru frânare dinamică este disponibilă ca opţiune din fabrică în combinaţie cu ABS Pro (în combinaţie cu opţiunea "Ride Modes Pro") pentru gama 2016 a modelelor R 1200 GS, R 1200 GS Adventure şi S 1000 XR. Modelele tourer de lux K 1600 GT, GTL şi GTL Exclusive vor dispune standard de această dotare de siguranţă cu începere de la gama anului 2016. Comparativ cu sistemul ABS convenţional, ABS Pro permite frânarea asistată de ABS în momentul înclinării pentru un plus de siguranţă în viraje. Astfel, ABS Pro previne blocarea roţilor când se realizează o frânare rapidă; acest lucru reduce schimbările bruşte de direcţie în momentul manevrelor de frânare puternică şi previne ca motocicleta să se ridice de spate neintenţionat. Beneficiile pe care ABS Pro le oferă pilotului sunt o reacţie sensibilă şi un nivel ridicat de frânare şi stabilitate, alături de cea mai bună decelerare posibilă în viraje.

Renault Megane RS provoacă la duel pe un BMW S1000-RR! Cine va ieși învingător, motocicleta sau mașina? Ei bine, dacă duelul ar fi dintre un Ferrari și un BMW S1000-RR , atunci șansele ar fi de partea mașinii. În cazul nostru, se duelează un Renault Megane RS, care este departe de cea mai rapidă mașină. Totuși, în unele cazuri cum ar fi condițiile climaterice, calitatea carosabilului, numărul de curbe și experiența șoferului, Renault Megane RS ar putea să aibă șanse la victorie. O astfel de situație este și cazul nostru, un duel dintre aceștea pe circuitul de la Nurburgring care este plin de curbe și unghiuri de atac extrem de dificile. BMW S1000-RR are un motor care dezvoltă 193 CP, o motocicletă foarte performantă, pe când Renault Megane RS dispune de doar 265 CP care îi permit să accelereze până la 100 km/h în 6 secunde. Șansele mașinii sunt nule, dar, dacă comparăm performanțele, nu vă grăbiți să trageți o concluzie pripită. Se prea poate că filmulețul de mai jos ar putea să vă schimbe părerea.

În lumea moto, de cele mai multe ori există compromisuri pe care inginerii le fac. O "sportivă" va avea în jurul a 200 de cai putere, însă va fi incomodă la drumuri lungi. Un naked va fi manevrabil, însă pilotul nu va avea protecţie la vânt. În aceste condiţii, ProSport a avut prilejul să testeze motocicleta care îmbină performanţele unui propulsor cu confortul dus în zona de lux: se numeşte BMW K 1600 GTL Exclusive şi este probabil cea mai high-end motocicletă pe care o poţi întâlni pe şoselele din întreaga lume. Inginerii bavarezi au reuşit performanţa ca pe modelul 2015 să asigure un mix între tehnologiile de ultimă oră cu deja cunoscutul nivel important de lux pe care îl oferea K 1600 GTL Exclusive. Aşa cum am menţionat, ProSport a supus motocicleta unui test întins pe durata a două zile pline, pe traseul Bucureşti - Cheile Grădiştei - Braşov - Predeal - Bucureşti. Circa 500 de kilometri, în care au mers pe suprafeţe de asfalt de diverse calităţi, pe uscat şi pe ploaie, iar peste 80% din timp tura a fost parcursă cu pasager şi cu toate compartimentele suplimentare pline de bagaje. 1. Performanţele modelului BMW K 1600 GTL Exclusive Fişa tehnică ne arată faptul că avem de-a face cu un propulsor de 1.649 cmc care dezvoltă o putere maximă de 160 de cai şi 175 Nm. În feelingul transmis pilotului asta se traduce printr-un nivel de-a dreptul impresionant de putere oferită la roată, care acoperă toate ipostazele în care te poţi trezi pilotând această motocicletă. Cu pasager şi cu cutiile de bagaje complet încărcate, motocicleta ajunge foarte aproape de masa totală permisă, adică în jurul a 540 de kilograme. Pentru o jumătate de tonă, GTL Exclusive este motorizată corespunzător: propulsorul în patru timpi cu şase cilindri sună grav, aproape bolborosit, dar "trage" suficient de brusc pentru a permite "mamutului" să facă depăşiri în aproape orice condiţii. 2. Tehnologiile modelului BMW K 1600 GTL Exclusive Combinaţia între tradiţional şi anul 2015 le-a ieşit bine nemţilor. K 1600 GTL Exclusive a primit Keyless Ride, sistemul care permite pilotului să ţină cheia în buzunar şi să pornească motocicleta doar de la buton. De asemenea, sistemul controlează blocarea ghidonului, buşonul rezervorului, închiderea centralizată şi sistemul de alarmă. Colosul care are oricum dimensiuni impresionante este ajutat să fie mai vizibil pe şosele de un sistem de iluminare cu faruri LED pe lângă farul adaptiv cu xenon. La capitolul sisteme care ajută pilotul să ţină motocicleta în siguranţă pe şosea menţionăm ESA - suspensia ajustabilă electric care funcţionează ireproşabil şi DTC - controlul dinamic al tracţiunii. Sigur, există şi un mod de asistenţă la pornirea din rampă, opţiune care vine să fie extrem de apreciată atunci când e nevoie să mişcaţi motocicleta în situaţii dificile, sarcină altfel deosebit de dificilă. Computerul de bord oferă probabil la fel de multe informaţii despre motocicletă câte putem găsi, de regulă, la un computer de bord al unei maşini cu an de fabricaţie recent. Dincolo de posibilitatea de control al radio-ului, acum cu o sonorizare îmbunătăţită şi care poate fi ascultat fără mari probleme şi la peste 100 km/h, pilotul este în permanenţă informat cu privire la presiunea din pneuri, consumul instant, consumul mediu, distanţa de parcurs până la realimentare, cronometru sau reperele de timp ale călătoriei. 3. Confortul modelului BMW 1600 GTL Exclusive Categoria la care motocicleta testată de ProSport bate aproape orice altă motocicletă din lume la ora actuală. Nemţii au pus pe K 1600 GTL Exclusive cam tot ceea ce există la capitolul confort în acest moment. Începem prin a menţiona de pilotul automat, opţiune necesară pentru o motocicletă gândită să facă drumuri lungi. Vizibil este şi felul în care arată şaua pasagerului, un adevărat fotoliu cu posibilitate de încălzire care oferă cel mai ridicat grad de confort care poate fi întâlnit pe o motocicletă. Sigur, există şi părţi care pot fi retuşate. În testul ProSport, am observat faptul că materialul din care este făcută şaua pasagerului este foarte alunecos, motiv pentru care la frânări mai bruşte acesta tinde să alunece peste pilot. În plus, mânerele fotoliului trebuie să fie în permanenţă coborâte, ridicarea lor obturând vizibilitatea pentru pilot. în oglinzile laterale.

Salutare, domnilor In perioada 29-31 iulie va invit la a doua editie a BMW Camp-ului. Pensiunea pe care vreau s-o inchiriez se afla la cativa km. de Odorheiu Secuiesc. Locul arata foarte bine. Vedeti pozele. Costurile se ridica la 10 euro de persoana pe noapte si cazarea se face in 5 camere cu 3 paturi si 7 camere cu 4 paturi. Fiecare camera are baie proprie. Aici trebuie sa vedem cum va cuplam in camere. Eventual, daca sunteti 2 prieteni si veniti cu fetele, luati toti o camera cu 4 paturi. Daca veniti fara fete si va strangeti 3 prieteni, luati camera de 3. In fine, variante sunt multe. Principal este ca nu putem ocupa 2 oameni camera de 3 sau 4 decat daca platim pentru toate paturile. Asta nu cred ca e o solutie foarte profitabila. In fine, aici trebuie sa va organizati si voi putin. Pensiunea are o curte imensa in care intra zeci de corturi. Cei de la cort au la dispozitie 4 wc-uri si 2 dusuri cu apa calda. La cort costa 5 lei de persoana pe noapte. Legat de costuri, vreau sa specific ca acesti bani sunt doar pentru cazare, eu neavand niciun profit material. Gazda ne poate asigura mancare, cafea si restul, dupa meniul pe care-l are acolo. Ca si anul trecut, vom avea Miss BMW Camp, foc de tabara si inca un concurs interesant pe care sper sa reusim sa-l organizam. De data asta nu mai trebuie sa mergem pe forestiere. Accesul pana la pensiune se face pe sosea. Exista o problema. Ca sa pot face aceasta rezervare ar trebui ocupate toate locurile de cazare destul de repede. Spun asta pentru ca eu as fi vrut sa facem intalnirea pe 15-17 iulie. Din pacate, in afara de weekendul 29-31, pensiunea e rezervata deja pe toata luna iulie. Nu as vrea sa pierdem si weekendul 29-31 din cauza faptului ca nu am reusit sa ne strangem destui ca sa pot face rezervarea. Asa ca, daca sunteti hotarati sa veniti la aceasta intalnire, dati-mi repede de stire. Cum am mai spus, la cazare trebuie sa faceti rezervari de 3 si 4 locuri sau, daca sunteti doar 2, sa acceptati sa stati cu cineva in camera. Cel mai bine ar fi sa stati cu niste cunoscuti sau prieteni. La cort sta fiecare cum vrea. Daca totusi nu reusim sa ne strangem suficienti oameni pentru a ocupa locurile din camere, aceasta invitatie cade deoarece intelegerea pe care am facut-o cu gazda a fost sa ocupam toate locurile. La aceasta intalnire e binevenit orice motociclist, calare pe orice fel de motocicleta. Nu conteaza marca Va astept

Salutare ! Este vreun posesor de r1100gs/r1150gs prin Iasi care sa fie si binevoitor in a ma lasa sa ma urc pe mobra, vreau sa vad inaltimea seii/ pozitia in scarite, as aprecia foarte mult si un test drive scurt daca aveti incredere. Multam Sursa

In virtutea injuraturilor pe care mi le-am luat de la topicul din social si politica, dupa cum urmeaza: Semafor str sf. vineri, beetle in pole, fazer pe 2, seria 3 ultimul in prima linie. (sir indian) Pleaca beetleu, plec si eu, distanta intre noi acceptabila, dovada faptului ca am reusit sa opresc in siguranta. Omu' se pune pe frane blana, aproape oprita masina sa treaca peste GROAPA. Zgaltai un pic fieru, alunec tot un pic si ma opresc. Ochii pe oglinda, vertiginos venea bmwu. Da, de la spate, haha. Poc si bam. Pastrana mi-ar fi dat un 8 pentru supermanu invers pe care l-am facut. In timp ce dadeam cu casca de codita si picioru de ghidon ma gandeam cum sa fac sa nu cad sub masina. M-a impins destul de mult. Variante erau putine dar ce sa vezi, cad in picioare, cu 0 julituri, ceva mic pe tibie. nu tu sange, nu nimic. In masina, tipa si femeia din dreapta albe. Era sa zic: ma dau jos sa vad daune. Ma uit, tremur. Ea cheama politia. Se intoarce si omu cu beetlu. Ca vezi doamne a oprit sa treaca peste groapa (groapa pe care o puteti aprecia in poze). Noroc am mai avut inca odata. A coborat un tip dintr-o cladire si m-a ajutat, eu manifestand simptome de alzheimer. Pentru ca nu vroiam la doctor, politie etc. am facut amiabila. Politie oricum a venit dupa ce completasem si ne inteleseseu. Asigurata la Astra, oi vedea saptamana viitoare. Intrebari retorice, arogante, smecherie, sfaturi si injuraturi, binevenite. Attached Thumbnails Sursa

Cei de la BMW au dezvaluit un concept cu bazele modelului K1600. Mai multe poze mai jos. ... Sursa

Lupta pentru supremaţie în motociclismul viteză din România se dă şi dincolo de circuit. Cei mai buni piloţi ai ţării în acest moment, Robert Mureşan şi Cătălin Cazacu, au terminat pe primele două locuri week-end-ul trecut în prima etapă a Campionatului Naţional de Motociclism Viteză, însă timpii de pe pistă nu par să fie suficienţi pentru a stabili valorile. Aşa că li s-a dat ocazia ambilor piloţi să ofere consideraţii despre cursă în cadrul unor interviuri, însă Mureşan şi Cazacu nu sunt pe aceeaşi lungime de undă. Cea mai recentă intervenţie a avut-o Cătălin Cazacu, cel care a terminat al doilea cursa clasei Superbike 1000. Timişoreanul a vorbit pe larg despre cursa de la Adâncata în faţa presei şi a făcut o serie de aprecieri care l-au determinat pe arădeanul Robi Mureşan să solicite publicaţiei ProSport un drept la replică. Redăm integral comunicatul: "Eu nu vreau să îl atac în niciun fel pe Cazacu. Scuzele pe care le-a adus el pot fi adevărate sau pot să nu fie. Ideea e că mai avem trei curse şi o să vedem până la urmă cine e mai bun. Cât despre faptul că a spus că materialul meu tehnic e unul de mondiale vreau să îi spun că nu este chiar aşa. Adică motocicleta mea <de mondiale> e stock până la urmă. Şi ca să înţeleagă lumea ce înseamnă stock, spun că e vorba despre un minim de modificări aduse motocicletei de stradă. Adică toba completă plus evacuarea, interiorul suspensiilor faţă, arcurile de spate de suspensii şi atât. Motocicleta mea are 197 de cai, a lui are 210 cai în total. Cred că e destul de clar care motocicletă e mai puternică. Echipa de mondiale a fost compusă dintr-un şofer şi un simplu mecanic. Omul care era cu mine e mecanic, nu inginer, el ştie doar să schimbe anumite piese de pe motocicletă, ştie cum funcţionează, ştie să facă un setaj. Dar nu ştie să interpreteze datele, nu ştie să sesizeze o problemă. El în afară de faptul că schimbă la motocicletă ce îi spun eu să schimbe, nu face absolut nimic. Setajele sunt făcute de mine, nu există alt inginer în afară de mine. El a venit cu un bus, cu panouri de boxe, iar eu am venit cu scule, cu motorul şi cu un bus. Unde e echipa de mondiale? Despre linia dreaptă. Se poate vedea şi din filmări că este o diferenţă destul de mare între punctele în care frânez eu şi cele în care frânează Cazacu. Eu frânez mult mai târziu. Contează şi cum dai gazul, dacă îl dai mai repede la ieşirea din ultimul viraj ai o viteză finală mai bună. Evident că o motocicletă mai bună poate compensa gazul ăla, dar nu e cazul la mine pentru că, după cele spuse de el, motocicleta lui e mai puternică. Şi asta se poate verifica oriunde, cauţi datele modelului BMW S 1000 RR de 2013 şi datele modelului 2015 şi se vede că e o diferenţă enormă între ele. Şi nu doar la cai putere, ci şi ca electronică. El are quick shifter-ul care funcţionează la retrogradarea vitezelor, eu nu am aşa ceva.” În continuare, pe reţelele de socializare se păstrează dilema cu privire la diferenţa între materialul de concurs. La prima vedere, Robert Mureşan pilotează un BMW S 1000 RR din anul 2013, în timp de Cătălin Cazacu merge în şaua aceluiaşi model, însă de fabricaţie 2015. Conform fişelor tehnice, raportul de cai putere este de 210 la 197 în favoarea motocicletei lui Cazacu, însă acesta din urmă a susţinut în ProSport că motocicleta lui Mureşan este una "de mondiale", sugerând faptul că pentru a face faţă în World SuperBike arădeanul a investit masiv în materialul de concurs, transformând motocicleta în una superioară faţă de varianta de bază, cea pe care oricine o poate cumpăra de la un dealer BMW Motorrad.

Anul trecut, patru cunoscuți customizatori japonezi au scos în evidență modelul BMW R nineT prin creaţii deosebite create pe baza acestui model. Acum debutează proiectul "Aprinde cei Șase Cilindri", dezvoltat tot puternica comunicate costum din Japonia. Acest proiect transformă radical două BMW K 1600 GTL propulsate de motorul cu șase cilindri în linie, de 1.649 cm3, o altă motocicletă emblematică din istoria recentă a mărcii. Doi customizatori de top din Japonia, Kenji Nagai de la Ken’s Factory și Keiji Kawakita de la Hot-Dock Custom-Cycles, au primit sarcina de a interpreta motorul în șase cilindri de pe K 1600 GTL într-un mod total diferit. Singurele elemente de legatură cu motocicleta originală sunt motorul, cadrul și, în cazul creației lui Keiji Kawakita, "Juggernaut", suspensia față tip Duolever. Creația lui Kenji Nagai, botezată "Ken’s Factory Special", se bazează pe suspensia față tip-grindă, manufacturată din aluminiu, înclinată în stil chopper datorită unei traverse frontale modificate. Carenajul original al K 1600 GTL-ului a fost înlocuit de un mic capac frontal din aluminiu, ce ascunde farul. Subansamblul spate și șaua au fost înlocuite de o șa din aluminiu, poziționată mai aproape de sol. Kenji Nagai: "La început, aveam în minte imaginea unui bagger derivat din imaginea touring a motocicletei. Dar simpla transformare a unui tourer într-un bagger era o alegere prea evidentă. Așa că am încercat o abordare diferită. Și m-am oprit la stilul digger. Stilul alungit, îngust al digger-ului scoate și mai mult în evidență motorul cu șase cilindri în linie." Imaginea unei poziții dramatic de joase și a unei motociclete înguste este întărită de folosirea unor roți de 23 de inch pe față și 20 de inch pe spate. Mai multe detalii atent construite din aluminiu, precum carcasa rezervorului, radiatorul sau ghidonul, completează opera lui Kenji Nagai. "Juggernaut", imaginat de Keiji Kawakita, este la polul total opus, datorită caracterului întunecat, masculin. Nu există niciun semn de minimalism aici, iar desginul agresiv şi elaborat transformă "Juggernaut" într-o combinaţie între stilul steampunk din Mad Max și creaţiile lui Jules Verne. Un schelet tubular din aluminiu extinde șasiul K 1600 GTL-ului, iar instrumentele de bord dispuse pe ambele părți ale rezervorului se potrivesc perfect cu designul militar. Trimiterile la gama BMW Motorrad GS sunt făcute cu ajutorul farurilor de ceață simetrice și a părții frontale cu aspect de cioc. Este o realizare monumentală și aspectul personalizat dorit a fost, conform lui Keiji Kawakita, inspirat de istorie: "Am găsit o fotografie veche cu bordul unei decapotabile care părea din că vine din viitorul apropiat și mi-a venit ideea de a construi o motocicletă care să ilustreze același aer futurist. Uitându-mă la furca față și suspensia Duolever, m-am gândit că aș putea crea ceva interesant din K 1600 GTL. Dar această sarcină a fost lungă și dificilă, foarte greu de pus în practică. Chiar și atunci când am terminat, nu eram sigur că opera mea este completă. Dar acesta este farmecul personalizării, nu-i așa?" Într-un mod spectaculos, proiectul "Aprinde cei Șase Cilindri" continuă implicarea în dezvoltarea curentului custom în Țara Soarelui Răsare. BMW Motorrad așteaptă cu nerăbdare să vadă elanul consolidat de aceste două creații și felul noilor proiecte pe care le rezervă viitorul.

Vrei să testezi cele mai noi motociclete BMW? Acum poţi, cu ajutorul Automobile Bavaria, la T-Festival! Între 8 şi 10 Mai, la Romexpo, în Bucureşti, vei găsi o flotă bogată de motociclete BMW, pe care le vei putea testa chiar pe stradă, dintre care enumerăm: BMW R 1200 GS, BMW R 1200 GS Adventure, BMW K 1600 GTL Exclusive, BMW R 1200 RS şi BMW S 1000 XR. În plus, poţi admira modelul BMW R nine T chiar la Cafeneaua PRO-BIKE Cafe Racer! Vino la T-Festival pentru trei zile de distracţie, teste, muzică bună şi multe surprize!

BMW Motorrad va lansa, alături de Alpinestars, echipamente cu airbag ce vor folosi tehnologia din MotoGP. Echipamentele moto cu Airbag sunt deja prezente în marile curse de viteză. Principalii jucători sunt Alpinestars și Dainese, care au brevetat tehnologiile Tech-Air, respectiv D-Air. Atunci când combinezonul simte că urmează să aterizezi pe asfalt, airbag-ul montat în geacă se umflă. [&hellip Citeste articolul intreg

În 2015 s-a ajuns la un nivel fără precedent în ceea ce priveşte opţiunile pe care un motociclist le are la dispoziţie în clipa în care se hotărăşte că vrea o motocicletă nouă. Avem motociclete de circuit, de stradă, de touring, de off-road, carenate, necarenate, înalte, lungi, mici, joase, frumoase, urâte, comode, incomode, rapide şi lente. Fără să exagerăm prea mult, probabil că nu mai e spaţiu pentru ingineri în ceea ce priveşte inovaţiile, totul pare acoperit. Ei bine, în acest context, BMW a venit cu modelul R nineT. BMW R nineT varianta 2015, model pe care ProSport a avut ocazia să îl testeze abia scos din cutie, e într-o clasă proprie. Sigur, veţi veni cu argumentul că e un soi de cafe-racer şi că lumea e plină de astfel de motociclete, noi sau vechi. Veţi spune şi că e scumpă sau că poziţia e incomodă, veţi arunca cu noroi zicând că nu e suficient de rapidă şi că e prea pretenţioasă pentru condiţiile de trafic din România. Şi poate că veţi avea dreptate într-o anumită măsură, însă un simplu drum de nici 300 de kilometri cu BMW R nineT e de ajuns să vă determine să spuneţi ”Nici nu contează, motocicleta asta e altceva!”. ”Bolborositul” motorului boxer combinat cu evacuarea Akrapovic, muzică pentru urechea motociclistului Care sunt datele de la care plecăm? BMW spune despre R nineT că este un model cu un motor în 4 timpi, răcit cu aer/ulei, şi cu doi cilindri orizontali opuşi. Motorul boxer are o capacitate de 1.170 cmc şi dezvoltă 110 cai putere la 7500 de rpm. Teoretic, nimic ieşit din comun, nimic care să merite descrierea de mai sus. În practică însă, R nineT a primit de la bavarezi şi nişte suflet. Chiar şi nişte atitudine, pentru că pe parcusul traseului pe care l-am făcut cu acest model am constatat de multe ori că R nineT ne pilotează, nu invers. Este fermă, impunătoare, iar sunetul eşapamentului Akrapovic este bolborosit, aspru şi suficient de sonor încât să nu existe cap neîntors pe trotuar. Felul în care este desenat modelul ăsta te obligă la o poziţie în şa oarecum ciudată, mai ales pentru cei care nu sunt obişnuiţi. Ghidonul este lat, iar pentru a-l controla e nevoie de o poziţie uşor arcuită a spatelui. Sigur, poziţia nu e comodă pentru parcurgerea unor sute de kilometri pe zi, însă BMW R nineT nu e făcută pentru asta. Nu e făcută nici pentru aplecări pe Cheia, acolo unde starea proastă a asfaltului combinată cu faptul că motocicleta asta are, dintre dotările eletronicii moderne, doar ABS pot duce la tragedii. Şi premiul ”Miss moto 2015” merge la... BMW R nineT Şi pentru a-i face dreptate deplină motocicletei despre care vorbim aici trebuie să abordăm capitolul estetic. Pentru că abia aici încep să curgă motivele pentru care cineva ar putea fi determinat să scoată o mică avere din cont. Adică circa 14.900 de euro. Pozele ataşate acestui articol spun mult mai multe decât orice descriere din broşuri, însă la R nineT parcă e nevoie pe lângă imagine şi de simţ. Simţul pe care îl capeţi atunci când atingi aluminiul de pe capacul monopost sau cel pe care îl ai în buricele degetelor atunci când atingi cusăturile pe care le are pielea de pe şa. La look contribuie şi cele două ceasuri de bord, adică o reinterpretare pe care BMW vrea să o dea modelului clasic de motocicletă, dar şi logo-ul companiei germane plasat exact pe centrul farului rotund. BMW R nineT este atât de frumoasă încât orice oprire, de masă sau alimentare, pe care am făcut-o pe traseu a conţinut adevărate şedinţe de Q&A. Privitorii tineri erau vrăjiţi de aluminiu, de sunetul evacuării, iar cei bătrâni retrăiau momentele tinereţii, atunci când puţinele motociclete aduse de la nemţi semănau, pare-se, ”leit” cu R nineT. Nu ştim dacă BMW şi-a propus să facă din modelul ăsta o motocicletă frumoasă, însă cu siguranţă le-a ieşit. Tocmai ăsta e motivul pentru care îi rugăm pe colegii de la PeMotoare să repete testul din Centrul Vechi, acolo unde constatau cu dezamăgire că nu sunt mulţi cei care au venit să se uite de aproape la această motocicletă. Recomandăm lumina zilei şi capacul de aluminiu peste locul pasagerului. Vrei să admiri de aproape modelul R nine T? Îl vei găsi expus între 8-10 Mai la Romexpo, la Cafeneaua PRO-BIKE Cafe Racer, în cadrul T-Festival, cu ajutorul BMW Motorrad!

Compania germană BMW, în colaborare cu Intel, au prezentat la Barcelona primul concept de motocicletă inteligentă. Motocicleta este echipată cu o cască de care este atașat un mini computer de mărimea unui timbru, numit Edison. Împreună, cele două obiecte formează un sistem menit să-i ofere motociclistului o siguranță mai bună și o modalitate de a interacționa direct cu motocicleta cu care se deplasează. Mai exact, în cască există un microfon și un difuzor care poate transmite comenzi și rosti diverse informații. De exemplu, șoferul poate cere informații legate de traseu până într-un anumit punct, sau poate primi notificări atunci când benzina este pe terminate sau când există defecțiuni. Transmisiunea între cască și motocicletă se realizează prin WiDi, iar plăcii Edison i se poate adăuga chiar și un modul 4G, pentru ca motocicleta să poată oferi informații mai complexe, de pe Internet. Casca transmite automat, prin LED-ul din partea din spate, dacă șoferul schimbă direcția sau intenționează să oprească, pentru a-l face mai vizibil pentru automobilele din trafic. Deocamdată nu se știe când BMW va lansa modele comerciale dotate cu astfel de tehnologie, dar sperăm la un parteneriat de lungă durată cu Intel.

Din categoria invențiilor interesante dar nu neapărat utile vă prezentăm Intel Edison. O chestie care se conectează la Can Bus-ul motocicletelor BMW și transformă motocicleta într-un partener cu care să stai de vorbă când te plictisești. Practic, gadget-ul se leagă la o aplicație de smartphone care transcrie datele și ți le povestește în sistemul de [&hellip Citeste articolul intreg