Sari la continut


Pentru orice echipament vechi primeşti discount suplimentar la achiziţia unui echipament nou la United Motors!
Triumph Extra, accesorii bonus pentru modelele Bonneville, Bonneville T100, Bonneville T100 SE şi Tiger Sport. Avantaj client până la 1.000 Euro!

Foto
* * * * * 1 voturi

Tehnica Germana Uitata - Linkuri


  • Te rugam sa te autentifici pentru a putea raspunde
118 raspunsuri in acest topic

#51 AndreiRN

AndreiRN
  • Prieteni
  • 1 postari
    • Time Online: 9m 19s
  • Gen:Masculin
Inregistrat: 16 Feb 2006

Adaugat 24 March 2009 - 05:54 PM


1. oameni de stiinta germani numita VRIL, care au produs farfuriile zburatoare.
2. Eu stiu exact ce am scris.

1. Ai vazut tu una? Sau o arunca cineva de la balcon?
2. Eu ma indoiesc.

Ma refer insa la nea caisa ala imbracat in albastru si cu cashketa voksita alb, care te opreste pe sosea.

Teama pt libera expresie este mai puternica decat efectul unui neo-nazist ca Vladisto. Pe forumul apicol este teama ca vor bloca netul daca se discuta politica. Aia macar sunt mai in varsta.


#52 vladisto

vladisto

    Moderatorul Templier

  • Membri
  • 1,009 postari
    • Time Online: 1z 19o 32m 18s
  • Gen:Masculin
  • Interese:Iubire altruista intre persoane!
  • Oras:Bucuresti, sec.4, car. Berceni, str. Straduintei, tel. 0730.490.165, 0770.979.487
  • Motocicleta:Yamaha
  • Modelul:Motociclete: Yamaha SR 250 SE Special 1992, Kawasaki Vulcan VN 750 A9 1993, Suzuki Savage LS 650 Big Single P402 1995, primul proprietar 1996, Yamaha Virago XV 535 2YL 1993, Suzuki VX 800 VS51B 1993, BMW K 100 RS 1.0 i 16 V ABS 08.1991, primul proprietar 1992, Yamaha Virago XV 535 3BR California 1991, Automobile: Dacia 1310 model export Canada, 25.09.1984, Ford Mondeo II Turnier Ghia RKB Combi 1.8 i 16 V Euro 2 1997, Opel Corsa B Hatchback 1.0 i 12 V Euro 2, 1.07.1997
  • Numar moto:B-167-HOC, Numar auto: B-421-VIO
Inregistrat: 15 Jul 2005

Adaugat 24 March 2009 - 06:27 PM


1. Ai vazut tu una? Sau o arunca cineva de la balcon?
2. Eu ma indoiesc.

Teama pt libera expresie este mai puternica decat efectul unui neo-nazist ca Vladisto. Pe forumul apicol este teama ca vor bloca netul daca se discuta politica. Aia macar sunt mai in varsta.


Corecta observatia ta, cu o singura specificare (pentru a cata oara?). Nu sunt neo-nazist, ci doar un admirator al reusitei organizatiilor Thule (care se ocupa de partea financiara si materiala) si Vril (care se ocupa de partea stiintifica si tehnica) de a intra in contact intre 1922 si 1945, prin femeile medium sau telepat Maria Orsitsch, o frumoasa germanca blonda si Sigrun, o frumoasa germanca bruneta, din sudul Germaniei, cat si tinerele mediumuri Traute, Gudrun si Heike, cu rasa alba ariana extraterestra de pe planeta Aldebaran, aflata la 68 ani-lumina de noi, din constelatia Taurus sau Pleiade, care le-au furnizat informatiile necesare construirii vehiculelor spatio-temporale, capabile sa parcurga spatiul cosmic urias dintre galaxii, numite popular farfurii zburatoare, la a caror punere in practica au lucrat fizicienii Viktor Schauberger, austriac, in domeniul levitatiei electromagnetice si Wernher von Braun, german, in domeniul ghidarii giroscopice. Ca erau dotate pentru aparare si cu tunuri LASER inventate de Henri Coanda, roman, asta e partea a doua. Iar ca erau folosite de nazisti e partea a treia. Informatiile sunt furnizate de Jan van Helsing in cartea Organizatiile secrete si puterea lor in secolul XX si in cartea Operatiunea Aldebaran. :pardon:

Tastati http://www.youtube.com la fiecare din adresele:
despre farfurii zburatoare:
/watch?v=33U8r8tK9hE;
/watch?v=cWdD5SaqeDc;
/watch?v=7u6CopX29ko;
/watch?v=QUmgYm_qqcY;
/watch?v=pI9bU16fa5I;
/watch?v=8QWk_U31eEY;
/watch?v=lhVM_Ssk7aI;
/watch?v=Fg0yiwZLlCY;
/watch?v=UrJWOCsDWb8;
/watch?v=IRDPVlUgg-w;
/watch?v=w2LKD277zGk;
/watch?v=qDc8pjLmSUk;
/watch?v=-6FAGQVclMc&feature=rec-LGOUT-real_rn-3r-6-HM;
/watch?v=UsueKi5IgRI;
/watch?v=3XaQ0N6w_dI;
/watch?v=8M81_FRbTLc;
/watch?v=zPXLLz-IRAs;
/watch?v=spWK1qXrtyg;
/watch?v=d3oH92AZTPo;
/watch?v=XMWD6lKxz64;
/watch?v=qPI5aGCmX7Q;
despre motociclete de razboi:
/watch?v=PsWl1l632N4;
/watch?v=d8nfot5Mb2E;
/watch?v=RwfITSdtnvQ;
/watch?v=iBhSCPIZGEA;
/watch?v=ul7otLd1z_o;
/watch?v=EmvjJFS4L-U;
/watch?v=6J5B_LLFWEs;
/watch?v=_z44oANVaAc;
/watch?v=H8Qyo-2GWuA;
/watch?v=AMqNhYVFgNE;
/watch?v=TWwnTYmUH2o.
Daca nu merge vre-un link, stergeti ce se afla in parantezele urmatoare: (...feature=related) sau intre parantezele: (&feature=related).

http://www.pro-bike.ro/forums/topic/51124-tehnica-germana-uitata-linkuri/

Clicati http://www.youtube.com/watch?v= si adaugati ljR1JlESJYw, prcc8UQW3bY, Rp4hygoD3RU, eVocvXFeEsY, vuINhmT3V8Y, 98QwPO1b5j4, JvI1TEBqXn0, GeyDf4ooPdo, ocqxlAurZCg, xfGqINFNL40, PgfwJzAvQNE, DRWbmiXQba0, fI7IQQLqO6Y, T0cgM-w3rNU, cA-sHkdrwc8, 3swu_lC-7zc, Y5c_m1hDg-w, 2giFGsGLft4, MwUpPwyyvLw, Z9SGRqiUrnU, ZoMR_Oj6Qrs, 5tydvDgVNiA, hYJXE4FCm7Q, _ChsZUwqTeE

http://www.vortex-world.org/repulsin.htm, http://davidpratt.info/gravity2.htmhttp://www.thewebfai...z/chapter3a.htm

Ride Chopper @ Love Voluptuous Women


#53 f_zoltan

f_zoltan
  • Consigliere
  • 3,770 postari
    • Time Online: 13z 2o 5m 42s
  • Gen:Masculin
  • Motocicleta:Kawasaki
  • Modelul:Kawasaki EL250B (D3)/94, Kawasaki KLR500/89
  • Numar moto:HD 91-FMZ, HD 14-FMZ
Inregistrat: 09 Nov 2004

Adaugat 25 March 2009 - 11:36 PM


Andrei, m-ai inteles gresit :)

Nu mie mi-e frica de nenea ala cu cashketa, ma gandeam ca iese Vladimir pe sosea cu casca aia cu incemnele VRIL, intamplator o forma stilizata de svastica, si ar putea sa socheze pe careva din baietii astia cu epoleti. Iar politaii (nu numai cei romani) reactioneaza ciudat daca sunt socati. Pana apuca Vladimir sa explice faptul ca svastica e de fapt un stravechi semn provenit din antichitate si nu e legat in mod inseparabil de ideologia national-socialista, pana ii povesteste ce e cu VRIL, farfuriile zburatoare, Aldebaran si alte cele, ar putea ca nenicii astia sa isi piarda rabdarea si mai ales cumpatul.


#54 vladisto

vladisto

    Moderatorul Templier

  • Membri
  • 1,009 postari
    • Time Online: 1z 19o 32m 18s
  • Gen:Masculin
  • Interese:Iubire altruista intre persoane!
  • Oras:Bucuresti, sec.4, car. Berceni, str. Straduintei, tel. 0730.490.165, 0770.979.487
  • Motocicleta:Yamaha
  • Modelul:Motociclete: Yamaha SR 250 SE Special 1992, Kawasaki Vulcan VN 750 A9 1993, Suzuki Savage LS 650 Big Single P402 1995, primul proprietar 1996, Yamaha Virago XV 535 2YL 1993, Suzuki VX 800 VS51B 1993, BMW K 100 RS 1.0 i 16 V ABS 08.1991, primul proprietar 1992, Yamaha Virago XV 535 3BR California 1991, Automobile: Dacia 1310 model export Canada, 25.09.1984, Ford Mondeo II Turnier Ghia RKB Combi 1.8 i 16 V Euro 2 1997, Opel Corsa B Hatchback 1.0 i 12 V Euro 2, 1.07.1997
  • Numar moto:B-167-HOC, Numar auto: B-421-VIO
Inregistrat: 15 Jul 2005

Adaugat 10 April 2009 - 10:00 PM


QUOTE (f_zoltan @ Mar 25 2009, 11:36 PM)
Andrei, m-ai inteles gresit :)

Nu mie mi-e frica de nenea ala cu cashketa, ma gandeam ca iese Vladimir pe sosea cu casca aia cu incemnele VRIL, intamplator o forma stilizata de svastica, si ar putea sa socheze pe careva din baietii astia cu epoleti. Iar politaii (nu numai cei romani) reactioneaza ciudat daca sunt socati. Pana apuca Vladimir sa explice faptul ca svastica e de fapt un stravechi semn provenit din antichitate si nu e legat in mod inseparabil de ideologia national-socialista, pana ii povesteste ce e cu VRIL, farfuriile zburatoare, Aldebaran si alte cele, ar putea ca nenicii astia sa isi piarda rabdarea si mai ales cumpatul.


Am facut prin capitala mai multe drumuri cu motoru si se pare ca sunt bine informati domnii politisti rutieri, deoarece nu s-a intamplat nimic deosebit. Chiar ma mir si eu de acest fapt, ce sa mai, sunt peste asteptari baietii buni, cel putin din Bucuresti si sper, nu numai ei! biggrin.gif

Pana una-alta, am vazut un film pe youtube in care s-a obtinut levitatie prin folosirea unui solenoid toroidal (o bobina de forma unui colac), care in momentul alimentarii cu energie electrica s-a inaltat brusc dar nu a ajuns la inaltime prea mare deoarece s-a deplasat la un moment dat in lateral si a iesit din alimentare, cazand, deoarece nu era echilibrat prin folosirea unui fir cu plumb legat in centrul solenoidului toroidal prin sfori radiale. As incerca experimentul cat mai curand! Folosirea bobinei inelare am observat-o intr-o sectiune transversala a unui repulsin, asa cum numea fizicianul austriac Viktor Schauberger (30.06.1885, Holzschlag- 25.09.1958, Linz) primele discuri cu levitatie electromagnetica combinata cu aspiratie cu turbina si curgere laminara (Coanda Effect) pe suprafata lenticulara. Aceste discuri zburatoare foloseau propulsia prin suctiunea aerului prin intermediul unei turbine cu pale, la 15.000 – 20.000 rotatii pe minut (rot/min, rpm) obtinandu-se si o racire puternica a materialului, exact opusul fata de metoda clasica cu turboreactor, unde se intampina rezistenta mare la inaintare din partea aerului si temperaturi mari la suprafata pieselor, deasemenea se foloseste efectul Coanda la curgere laminara a unui fluid pe o suprafata solida, forma discoidala, forma spiralata, forta centrifuga, dinspre centru spre exteriorul cercului descris de rotatie si forta centripeta, opusa, dinspre exteriorul cercului descris de rotatie si centru, creand in cele din urma un turbion sau vortex, cat si propulsia prin camp electromagnetic opus celui terestru. Primele repulsine erau fara pilot si aveau in dotare clistroane-conducta numite si raze mortale, ce intrerupeau orice circuit electric, aceasta fiind una din caracteristicile aparitiei unui O. Z. N.. Campul electromagnetic din jurul navei creaza si plasma, adica gaz ionizat, in cazul nostru aer, asa exlicandu-se schimbarea culorii in functie de viteza, aceasta plasma facand foarte mica rezistenta la inaintare, deasemenea campul electromagnetic putand face nava invizibila, prin folosirea unui dispozitiv care deviaza razele de lumina. Datorita rotatiei discurilor producatoare de camp rotativ electromagnetic sau turbinei pentru deplasare in atmosfera, in centrul farfuriei zburatoare fortele se anuleaza, rezultand anularea masei pilotilor, acestia nefiind influentati de schimbari bruste de directie, accelerari sau decelerari. Se pare ca a reusit punerea in practica a ideii inginerului electrician sarb de origine roman Nikola Tesla (Nicolae Tesla, tatal sau era teslar sau dulgher) (1856-1943): "Another of Tesla's theorized inventions is commonly referred to as Tesla's Flying Machine, which appears to resemble an ion-propelled aircraft. Tesla claimed that one of his life goals was to create a flying machine that would run without the use of an airplane engine, wings, ailerons, propellers, or an onboard fuel source. Initially, Tesla pondered about the idea of a flying craft that would fly using an electric motor powered by grounded base stations. As time progressed, Tesla suggested that perhaps such an aircraft could be run entirely electro-mechanically. The theorized appearance would typically take the form of a cigar or saucer." Deasemenea apare notiunea de arma cu raza cu energie negativa, Tesla lucrand si el la asa-numita raza a mortii: "Directed-energy weapon; Later in life, Tesla made remarkable claims concerning a "teleforce" weapon. The press called it a "peace ray" or death ray. In total, the components and methods included:
• An apparatus for producing manifestations of energy in free air instead of in a high vacuum as in the past. This, according to Tesla in 1934, was accomplished.
• A mechanism for generating tremendous electrical force. This, according to Tesla, was also accomplished.
• A means of intensifying and amplifying the force developed by the second mechanism.
• A new method for producing a tremendous electrical repelling force. This would be the projector, or gun, of the invention.
Tesla worked on plans for a directed-energy weapon from the early 1900s until his death. In 1937, Tesla composed a treatise entitled "The Art of Projecting Concentrated Non-dispersive Energy through the Natural Media" concerning charged particle beams. Tesla published the document in an attempt to expound on the technical description of a "superweapon that would put an end to all war". This treatise of the particle beam is currently in the Nikola Tesla Museum archive in Belgrade. It described an open ended vacuum tube with a gas jet seal that allowed particles to exit, a method of charging particles to millions of volts, and a method of creating and directing nondispersive particle streams (through electrostatic repulsion).
His records indicate that it was based on a narrow stream of atomic clusters of liquid mercury or tungsten accelerated via high voltage (by means akin to his magnifying transformer). Tesla gave the following description concerning the particle gun's operation:
“[The nozzle would] send concentrated beams of particles through the free air, of such tremendous energy that they will bring down a fleet of 10,000 enemy airplanes at a distance of 200 miles from a defending nation's border and will cause armies to drop dead in their tracks.”
The weapon could be used against ground based infantry or for antiaircraft purposes.
Tesla tried to interest the US War Department in the device. He also offered this invention to European countries. None of the governments purchased a contract to build the device. He was unable to act on his plans.
Tot Nikola Tesla a enuntat teoria dinamica a gravitatiei: "Field theories; When he was eighty-one, Tesla stated he had completed a "dynamic theory of gravity". He stated that it was "worked out in all details" and that he hoped to soon give it to the world. The theory was never published.
The bulk of the theory was developed between 1892 and 1894, during the period that he was conducting experiments with high frequency and high potential electromagnetism and patenting devices for their use. Reminiscent of Mach's principle, Tesla stated in 1925 that:

“There is no thing endowed with life—from man, who is enslaving the elements, to the nimblest creature—in all this world that does not sway in its turn. Whenever action is born from force, though it be infinitesimal, the cosmic balance is upset and the universal motion results. ”
Tesla was critical of Einstein's relativity work, calling it:
“...[a] magnificent mathematical garb which fascinates, dazzles and makes people blind to the underlying errors. The theory is like a beggar clothed in purple whom ignorant people take for a king ... its exponents are brilliant men but they are metaphysicists rather than scientists ...”
Tesla also argued:
“I hold that space cannot be curved, for the simple reason that it can have no properties. It might as well be said that God has properties. He has not, but only attributes and these are of our own making. Of properties we can only speak when dealing with matter filling the space. To say that in the presence of large bodies space becomes curved is equivalent to stating that something can act upon nothing. I, for one, refuse to subscribe to such a view.
”Tesla also believed that much of Albert Einstein's relativity theory had already been proposed by Ruer Bokovi, stating in an unpublished interview:
“...the relativity theory, by the way, is much older than its present proponents. It was advanced over 200 years ago by my illustrious countryman Ruer Bokovi, the great philosopher, who, not withstanding other and multifold obligations, wrote a thousand volumes of excellent literature on a vast variety of subjects. Bokovi dealt with relativity, including the so-called time-space continuum ...'.”
Iata si o poza cu: Nikola Tesla, with Ruer Bokovi's book Theoria Philosophiae Naturalis, sits in front of the spiral coil of his high-frequency transformer at East Houston Street, New York.
Linkuri despre giroscopul electrogravitational sau navele Thule, Vril 1-7 si Haunebu I-IV, varainta IV de 120 m diametru plecand pe Aldebaran, la 68 ani-lumina, constelatia Taurus, prin crearea unui canal dimensional independent de viteza luminii, cat si bazele subterane din Antarctica (Neu Schwabenland, de 600.000 mile patrate, cu orasul Neu Berlin, de 2.000.000 locuitori), Luna si Marte (cate 1.000.000 mile patrate):


http://www.youtube.c...feature=related
http://www.youtube.c...feature=related
http://www.youtube.c...feature=related
http://www.youtube.c...feature=related
http://www.youtube.c...feature=related
http://www.youtube.c...feature=related


http://www.youtube.c...feature=related


Despre Viktor Schauberger (30.06.1885, Holzschlag- 25.09.1958, Linz):

VIKTOR SCHAUBERGER REPULSIN A & B

(1940-1945)


By Rob Arndt


--------------------------------------------------------------------------------



Viktor Schauberger, an Austrian forester who observed the effects of nature- especially of water, privately met Adolf Hitler in 1934 to discuss the fundamental principals of agriculture, forestry, and water engineering. While Hitler was impressed by Schauberger’s radical ideas for utilizing water power in new and dynamic ways, he was also displeased that Schauberger was not willing to participate in work for the Third Reich.


Subsequently and unfortunately for Schauberger this meant that once Austria was annexed in 1938 and war broke out in 1939 the SS would come searching for him and his ideas based on his patents for an “air turbine”, “procedure for lifting liquids and gases” from 1935, and the “warm-cold” machine built for Siemens in 1937 which was, however, destroyed in an unauthorized test.



In 1940, Schauberger began construction of the Repulsin(e) discoid motor in Vienna with help of the Kertl company. He patented his idea on March 4, 1940 in Austria under patent 146,141. But very soon afterwards he was reported by the Viennese Association of Engineers to the SS who placed Schauberger in a mental hospital in Mauer-Ohling. Schauberger was then forced to work with Messerschmitt on liquid vortex cooling systems and Heinkel concerning applications of water towards aircraft engines. At this point Heinkel received reports on the early Repulsin A.


Early Heinkel "T" (Taifun/Typhoon) flying cigar design study for possible use with Schauberger Repulsin vortex motor.
Note lack of detail of engine except for 'turbine" description.
No prop engine nor centrifugal/axial-flow turbojet either... just a gaping inlet, ring turbine and fuselage-wide open shaft to exhaust port.

At Mauthausen, under orders from Heinrich Himmler himself, Schauberger was to carry out research and development for the Third Reich war effort. He was given approximately 20-30 prisoner engineers to proceed with his research into what was termed “higher atomic energies”. For this Schauberger was given special dispensations from the SS for both himself and fellow engineers.



Early design of Forelle submarine utilizing Schauberger vortex technology for propulsion


The construction and perfection of the Repulsin A model discoid motor continued until one of the early test models was ready for a laboratory test that ended in disaster. The model was 2.4 meters in diameter with a small high-speed electric motor. Upon initial start-up the Repulsin A was set in motion violently and rose vertically, quickly hitting the ceiling of the laboratory, shattering to pieces. The SS were not pleased and even threatened Schauberger’s life, suspecting deliberate sabotage.



Replacement models were built, but by 1943 a more improved design, the Repulsin B model was constructed with the SS objective of developing this motor for an odd SS bio-submarine which Schauberger named the “Forelle” (Trout) due to its configuration of a fish with a gaping mouth!




The Repulsin models operated in the following way:



When the main electric engine is started, the Coanda effect begins to create a differential aerodynamic pressure between the outer and inner surface of the primary hull. At a higher speed, the vortex chamber becomes a type of high electrostatic generator due to the air particles, in high speed motion, acting as an electrical charge transporter. The Repulsin A will begin to glow due to strong ionization effect of the air. Now we have all the ingredients for a continuous and strong Aether flow along the main axis from the top to the bottom of the craft. The radial air pressure required for lifting 1 kg with the Coanda Effect is roughly 1.4 kg/cm2.



Internal suction screw impellers of the Schauberger Repulsin-B model


In the Repulsin B the vortex turbine has been improved for increasing the “Implosion Effect” and thus the lifting force. In the Repulsin B the upper membrane is fixed and the lower rotates at high speed. On the edge rim there are special shaped blades of boomerang configuration. There are 120 blades that are 3 degrees spaced around the rim. The enhanced vortex turbine increases significantly the “implosion” effect in the vortex chamber. This contributes to it being able to generate a stronger thrust than the centrifugal turbine used in the Repulsin A. By means of suction screw-impeller (which revolved from the outside towards the inside along a cycloid, spiral space curve) the same type of force is generated which creates twisters, cyclones, and typhoons through the effect of either suction or implosion.




Repulsin B inner workings



Work on the Repulsin B continued in 1944 at the Technical College of Engineering at Rosenhgel in Vienna. Schauberger was finally released back to Leonstein, Austria that same year. It appears that the SS had discarded the idea of applying the Schauberger motor to a submarine when the benefits would greatly improve their work on the secret Flugkreisel which was taken from Rudolf Schriever back in 1941. By 1943 the machine had flown but proved to be unstable. The leader of the SS replacement team was Dr. Richard Miethe who proposed several Flugkreisel replacements with varied power plants, most of which relied on jets or rocket power, until it was learned that Schauberger had engineered a type of turbine machine that would create an up-current of axially-spinning air so powerful that the up-current’s drag force would speed the whole machine higher and higher into the air with a thrust equal to 10,000 hp simply by moving “air”. The turbine was considered a priority for flight development into a manned machine by the SS. It is speculated that Miethe’s final design built in Breslau that flew in 1944 was an enlarged manned Repulsin-type craft.



Schauberger meanwhile had his remaining discoid motors confiscated by the Russians and Americans at the end of the war. While AVRO Canada approached Schauberger for disc development along with a team led by Dr. Richard Miethe, Schauberger refused and instead devoted his remaining life to peaceful uses of his vortex technology by working on various civilian projects which included generators, and both water and air purification systems.



In the late 1950s Schauberger visited the US and was again pressured into working on military disc designs. The pressure was even greater due to the fact that Schauberger’s original Repulsin motors had fallen into Russian hands and the US suspected Schauberger’s technology would appear as a nuclear armed aircraft over US soil.



Schauberger refused to continue participation, but had his designs forcibly signed over to a powerful US consortium. He returned to Austria and died there 5 months later having been robbed of everything.

A tragic end of life for the man everyone named the “Water Wizard”.



--------------------------------------------------------------------------------


Schauberger-type disc designs for a Flugscheibe showing vortex action



--------------------------------------------------------------------------------


Nature is not served by rigid laws, but by rhythmical, reciprocal processes. Nature uses none of the preconditions of the chemist or the physicist for the purposes of evolution. Nature excludes all fire on principle for purposes of growth; therefore all contemporary machines are unnatural and constructed according to false premises. Nature avails herself of the bio-dynamic form of motion through which the biological prerequisite for the emergence of life is provided. Its purpose is to ur-procreate [re-create the primary, the essence of] ‘higher’ conditions of matter out of the originally inferior raw materials, which afford the evolutionally older, or the numerically greater rising generation, the possibility of a constant capacity to evolve, for without any growing and increasing reserves of energy there would be no evolution or development.



This results first and foremost in the collapse of the so-called Law of the Conservation of Energy, and in further consequence the Law of Gravity, and all other dogmatics lose any rational or practical basis.



~Viktor Schauberger (From "Implosion" no. 81 re-printed in Nexus magazine Apr-May 1996)

--------------------------------------------------------------------------------




Viktor Schauberger also said:


If water or air is rotated into a twisting form of oscillation known as ‘colloidal’, a build up of energy results, which, with immense power, can cause levitation. This form of movement is able to carry with it its own means of power generation. This principle leads logically to its application in the design of the ideal airplane or submarine... requiring almost no motive power.



~From "Living Water" by Olof Alexandersson (1990)




--------------------------------------------------------------------------------


The principal of the vacuum turbine consists in the fact that that an artificial thunderstorm or high tension electrical charge develops in a capillary tube and a double spiral pipe in which electromagnets have been incorporated, which transforms the substance of the air into electrical energies. These discharge into the sidewalls and from there thru diffusion are ducted away downwards as heat. Thru the transmutation of aeriform matter into energies, a self intensifying physical vacuum is created in an upward direction and through the recurrent development of a heat gradient in a downward direction; a powerful up current of air evolves which after a few minutes intensifies to cyclonic force. Because the air pressure in an upward direction can be progressively reduced in this extremely simple way, the counter flow of air can be raised to over 124 mph producing about 10,000 brake H.P. on the inclined surfaces of the prop or turbine.

~Victor Schauberger writes about the Paramagnetic Dynamo (Energy Evolution Pg. 115)


--------------------------------------------------------------------------------



Viktor Schauberger stated in correspondence of the 1950's that he worked at the Mauthausen concentration camp directing technically oriented prisoners and German scientists in the successful construction of a saucer-shaped aircraft:



The ‘flying saucer’ which was flight-tested on the 19th February 1945 near Prague and which attained a height of 15,000 meters in 3 minutes and a horizontal speed of 2,200 km/hours (1,366mph!), was constructed according to a Model 1 built at Mauthausen concentration camp in collaboration with the first-class stress-analyst and propulsion engineers assigned to me there.




It was only after the end of the war that I came to hear, through one of the workers under my direction, a Czech, that further, intensive development was in progress.



From what I understand, just before the end of the war, the machine was supposed to have been destroyed on Keitel's orders. That's the last I heard of it



In this affair, several armament specialists were also involved who appeared at the works in Prague, shortly before my return to Vienna, and asked that I demonstrate the fundamental basis of it:



The creation of an atomic low-pressure zone, which develops in seconds when either air or water is caused to move radially and axially under conditions of a falling temperature gradient…..


--------------------------------------------------------------------------------



the “Ernst Zndel Version”



Proposed VLX-2 Vortex Craft utilizing both Schauberger's Repulsin technology and "Coanda Effect"

PowerPedia:Viktor Schauberger
From PESWiki
Jump to: navigation, search
You are here: PES Network > PESWiki > PowerPedia > Viktor Schauberger
For a listing of sites, see Directory:Viktor Schauberger

Viktor Schauberger (30 June 1885 - 25 Sept 1958): Austrian forester, naturalist and inventor.Viktor Schauberger (30 June 1885 Holzschlag (Austria) - 25 September 1958 Linz, (Austria)) was a forester, naturalist and inventor. Walter Schauberger was his son.

Contents [hide]
1 Introduction
2 Implosion
3 Why should you care?
4 Biography
5 Patents
6 Books
7 External links and references
8 Quotes
9 See also


Introduction
"As best demonstrated by Nature in the case of the aerofoil maple-seed, today's propeller is a pressure-screw and therefore a braking screw, whose purpose is to allow the heavy maple-seed to fall parachute-like slowly towards the ground and to be carried away sideways by the wind in the process. No bird has such a whirling thing on its head, nor a fish on its tail. Only man made use of this natural brake-screw for forward propulsion. As the propeller rotates, so does the resistance rise by the square of the rotational velocity. This is also a sign that this supposed propulsive device is unnaturally constructed and therefore out of place."
— Viktor Schauberger, Implosion Magazine, No. 112, p. 52.

Founder of implosion technology. Schauberger studied the phenomena of the fluidic vortices. He insisted that nature uses the Falling Thermal Gradient for upbuilding, and the Rising Thermal Gradient for deconstructing. He noted that our modern technology only uses the Rising Thermal Gradient for movement, and therefore meets immense resistance, friction. He proved with his suction-turbines and other inventions, that by utilizing the Falling Thermal Gradient, it is possible to create 9x more energy than with a rising thermal gradient, and that the falling thermal gradient is the form of motion to be used to enable suction, instead of facing friction.

Implosion
"Implosion is no invention in the conventional sense, but rather the renaissance of ancient knowledge, lost over the course of time."
— Viktor Schauberger, Implosion Magazine, No.36, p.3

Schauberger sought to develop energy-generating machines which, by the power of shape, form, and motion alone, were able to mimic nature’s processes. Whereas today’s main energy technologies use outward-moving explosion, such as fuel-burning and atom-splitting, his machines operated on the basis of inward-spiralling movements , or implosion. He wrote: ‘If water or air is rotated into a twisting form of oscillation known as “colloidal�?, a buildup of energy results, which with immense power, can cause levitation.’ Vortical motion, with rotational velocities of 15-20,000 revolutions per minute, accompanied by rapid cooling[see Viktor Schauberger Klimator Opensource project on PESWiki], created strong vacuum effects inside his machines. Some researchers think that the transmutation of matter into more ethereal states and the production of genuine levitational forces also occurred ed: transmutation -> [[1]].


....Schauberger and his knowledge of engineering in harmony with nature's creative movements. Schauberger pointed out that 20th century technology moves everything the wrong way - exploding, heating, pressuring. His own inventions used nature's quiet cooling, inward-spiraling suction motions instead, and the result rejuvenated instead of destroying.

"In contrast, all 'technical' machines, i.e. all dynamos, turbines, pressure pumps, propellers, explosion and steam driven engines, all furnaces, gas and electric heating appliances, all soil-tilling and harvesting machinery, etc. provide a developmentally harmful ex-pulse to initiate motion. Because of this and without exception, the atom lattice thus moved ruptures, resulting in the disintegration of the molecular (bacteriophagous) formations in suspension. In unnaturally moved air or water decadent stresses appear, causing the decay of the decisive energy-concentrates. This leads to the build-up of decadent potential and the decomposition of the blood of the Earth, and thus to a total economic collapse along the whole course of development."
— Viktor Schauberger from Technology & Biotechnology Oct. 1946 from Implosion Magazine, No 116 pp 37-45.

"The true foundation of all culture is the knowledge and understanding of water."
— Viktor Schauberger

Why should you care?
1. 1929: Developed a winding-impeller made out of copper, for electricity production out of a river (better and more sightly than the current dams), patented 1929 by the name of Jet-Turbine. Dynamic Hydropower page of Frank Germano's
2. 1922-1928: Developed a method of building log-flumes that would transport heavier-than-water timber via long distances by maintaining the temperature of the water in the flumes, and by inducing a spiraling motion in the material being transported. Numerous patents exist
3. Developed water-purification -methods using the egg as a model for the shape of the device. Aim was to create spring-quality water. Patent exists.
4. 1948-1950: Conceived and developed copper-based farming tools, which increased the crops, as opposed to the iron/steel-based gardening/farming tools which disrupt the energies of the soil. They are still being hand-crafted and created - development of the Golden Plough has received some minor spurts in the last few years.
5. 1940: Conceived, patented and built, various versions of the repulsine, for spin&suction-based implosion-technology-based technologies for energy-creation and .. levitation


(from Dale Pond: In the repulsine, air is passed through a narrow corrugated chamber created by two plates with impelling blades along the outer edge, so as to create a suction turbine.)
6. 1953-1958: Spent the last years of his life developing a heimkraftwerk (home power generator), first prototype of which is still in existence, the other two prototypes are apparently still in the United States.
7. 1933: Wrote a book called "Our Senseless Toil"


Proved that water is cooler after having hit a rock, than before.

8. 1945: Klimator, airconditioning device


Repulsator, spring-quality water-production device

Gasoline from water

Implosion-technology usages: cooling fans, cooling motors, etc.



Biography
Viktor Schauberger was born to a long line of Austrian foresters. Creeks and rivers flow fascinated him during his youth. Schauberger went on to develop a basic theory that contains a twofold movement principle for such phenonomena. In 1926, he did research at a timber flotation installation in Neuberg an der Mrz / Styria. In 1929, Schauberger submitted his first applications for patents in the fields of water engineering and turbine construction.
Schauberger did research on how to artificially generate centripetal movement in various types of machines. Schauberger proposed a means of utilising hydroelectric power by a [jet turbine 117749 Austrian Patent].
In World War II, Schauberger developed, under duress, his concepts of vortex dynamics at the service of Germany's SS. The SS conducted continuous observation of Schauberger activities. In Augsburg, Schauberger works with Messerschmidt on engine cooling systems. Correspondence with designer Heinkel about aircraft engines. In 1944, Schauberger developed his Repulsine machines at the Technical College of Engineering at Rosenhgel in Vienna. Schauberger produced several working prototypes. The Russian and American military confiscated his work at the end of the war. After the war, Schauberger worked on a concept of water-based power generation through vortex action, in a closed cycle. In 1958, Schauberger return to Austria, after negotiations with an American oil company (dodd-gerschheimer corporation), and forced to stop any further research with implosion technology. Viktor Schauberger dies on September 25.

1885 Viktor Schauberger was born on June 6th in Holzschlag, Mhlviertel region, in Upper Austria.
1914 Shortly after the birth of his son Walter he was called up for military service (First World War 1914-1918.
1919 Junior forest warden, senior forest warden, game keeper;
1920 - 24 head warden of the forest and hunting territories in Brunnenthal/Steyerling, district of Kirchdorf/Krems in Upper Austria, under Prince Adolf von Schaumburg-Lippe.
1922 Schauberger designs and builds timber flotation installations in Steyerling, based on his observations of nature. Reduces logging costs to one tenth. Promotion to "Wildmeister".
1924 Imperial adviser on timber flotation installations
1926 Timber flotation installation in Neuberg an der Mrz/Styria
1928 Construction of further flotation installations in Austria, Yugoslavia and Bavaria.
1929 First applications for patents in the fields of water engineering and turbine construction.
1930 Film "Carrying Water" (Tragendes Wasser) about the log flumes in Neuberg.
1931 Experiments with extracting electrical energy directly from water (Water Capillary Research)
1932 Production of Pure Water; fuel production from water.
1933 Publication of his first and only book "Unsere Sinnlose Arbeit" ("Our Senseless Toil") in Vienna.
1934 Meeting with Hitler, discussion about fundamental principles of agriculture, forestry and water engineering. Schauberger refuses to work for the German Reich.
1935 Application for two patents: "air turbine"; "procedure for lifting liquids and gases".
1936 Article "Viktor Schauberger: Petrol (Gasoline) from Water", published in Spec. Ed. of Mensch und Technik, Vol. 2, 1993
1937 The "warmth-cold machine", constructed for Siemens, melts in an unauthorized test run.
1938 He instructs his son Walter to repeat the Water Capillary Research (Lord Kelvin's Falling Water Experiment): A voltage of up to 20.000 volt is achieved.
1940 Construction of the "Repulsine" in Vienna
1941 An intrigue caused by the Viennese Association of Engineers resulted in Schauberger's enforced confinement in a mental hospital in Mauer-hling and in continuous observation by the SS. In Augsburg, Schauberger works with Messerschmidt on engine cooling systems. Correspondence with designer Heinkel about aircraft engines.
1942 Start of the "Repulsine" which shattered to pieces on setting it in motion
1943 Further development of the "Repulsine". The aim is to develop a submarine engine.
1944 Continuous development of the "Repulsine" at a Technical College of Engineering at Rosenhgel in Vienna.
1945 Schauberger starts to work on his "Klimator". After the end of the war, observation of his work by the American occupying forces and confiscation of all his devices and materials. Transfer to Leonstein in Upper Austria.
1947 Construction of further "water refining apparatus" in Salzburg.
1948 Co-operation with the company Rosenberger in Salzburg concerning the production of apparatus for soil cultivation ("Golden Plough"). Schauberger invents the "Spiral Plough".
1950 Taking out patent on "Apparatus for soil cultivation made of copper".
1952 Tests with "spiral pipes" at the Technical College in Stuttgart. Schauberger proves his theory that different materials used in pipes influence the friction of the various fluids. Further tests with copper ploughs by the agricultural research institute in Linz.
1954 Development of the "suction spiral", the centrepiece of the so-called Heimkraftwerk ("Home Power Generator") which was demolished during the first test run due to regulatory failure.
1955 Publication of the book "Implosion statt Explosion" ("Implosion instead of Explosion") by Leopold Brandsttter.
1957 Co-operation with the company Swarovski from Tyrol. Construction of more Home Power Generators. Problems regulating the number of revs can't be solved.
1958 An American consortium offers financial means for practical experiments with "Implosion Energy". Visit to Texas with his son Walter. Return to Austria after a heavy dispute. (Schauberger, Viktor) Viktor Schauberger was forced to sign an agreement, forbidding him any further research with Implosion. All documents, models and equipment are left behind in the USA. Five days after his return, Viktor Schauberger dies on September 25th ...Viktor's Children: Walter, Margarete, Huberta
Patents
All patents are Austrian.

113487 -- "Construction for Creating Wild Brooks and Flow Regulation"
The construction for creating wild brooks and flow-regulation through the speed of water that is dammed; no destruction from course of the waterpath through the damming constructs; and, center watercourse in the middle of the stream.
117749 -- "Jet Turbine"
This takes the cake. look into this. This is a way to use meandering/spiraling/vortexing /sucked down water, to turn a specifically designed turbine, that then turns an electric generator. the shape of the turbine is much like this:
. Very Easy To Do. Look Into This.
122144 -- "Artificial Channel for Transporting Logs"
Conduits, channels, and other water sluices for the transporting felled trees or logs.
134543 -- "Conduction of Water in Tubes & Channels"
Concentrates water flow within conduits, channels, and tubes; Increase passing the amount of flowing medium through the paths.
136214 -- "Installation & Correction of Flow in Draining Channels"
Installation and operation of the conduction and regulation water channels by means of dams.
138296 -- "Water Conduction"
Improvement of the tubes and channels shown in "Conduction of Water in Tubes & Channels"; and, flowing water within conduit is led into the middle of the pipe to force it to effect a circular motion.
142032 -- "Construction for Fabricating Tap Water"
Fabrication of mineral water through devices; Avoids unhygienic condition in the pipes; and, water treatment.
145141 -- "Air-Turbine"
146141 -- "Processes and equipment for the Atomic Transformation of Droppable Liquids or gaseous substances" - Repulsine.
166644 -- "Plow"
Plowing of the soil can be achieved with copper-covered plows instead of using plows made of iron or steel; reduce friction between the ground and the corresponding portion of the plow; and, slow disintegration.
196680 -- "Tubing for Flowing & Gaseous Media"
Tubing for flowing and gaseous media to prevent the formation of incrustations; prevent loss of flow speed; and, helically tubes.
-- We recommend checking these patents out at RexResearch (note, not all are there) ( http://www.rexresear...haub/schaub.htm ) There are also patents in we believe germany, austria, switzerland and the czech republic. Much hunting will have to be done to get a proper website with all the patents sorted and with further information.

Books
Good all round introductions are Hidden Nature, Living Water and Living Energies. However, the _very best_ introduction regards PESWiki, would be "A Blueprint For A Better World".

Olof Alexandersson: Living Water (1990) Amazon
Callum Coats: Living Energies (2000) Amazon
Alick Bartholomew: Hidden Nature (2003) Amazon
Jane Cobbald: Viktor Schauberger: A Life of Learning from Nature (2006) Amazon
Brian Desborough: A Blueprint For A Better World (2002) ISBN 0974201804 - this is the one you want to read to find out about Lloyd Zirbes, Viktor Schauberger, Nikola Tesla, Edwin V. Gray, Thomas Henry Moray, Nathan Stubblefield.. and others. brilliant and lucid description of schauberger's work.
Viktor Schauberger, Callum Coats: The Water Wizard (Eco-Technology Volume One) (1998) Amazon
Viktor Schauberger, Callum Coats: Nature As Teacher (Eco-Technology Volume Two) (1998) Amazon
Viktor Schauberger, Callum Coats: The Fertile Earth (Eco-Technology Volume Three)(2001) Amazon
Viktor Schauberger, Callum Coats: Energy Evolution (Eco-Technology Volume Four) (2001) Amazon
External links and references
G
Site rexresearch.com on schauberger
via Google Search
G
Site rexresearch.com on vortex
via Google Search
G
Web Sites on Viktor Schauberger
via Google Search
G
Image Images of Viktor Schauberger
via Google Image
Y
Image Images of Viktor Schauberger
via Yahoo! Images
G
groups Newsgroups with Viktor Schauberger
via Google Groups
http://evgars.com/ About Schauberger's inventions
http://www.myspace.com/vortexwater
Pythagoras-Kepler-System, school that Walter Schauberger started to bring Viktor Schauberger's realizations into widespread consciousness.
Ovesen, Morten , "Life and work". Malm group.
Germano, Frank, "Who was Viktor Schauberger?". Frank.Germano.com.
Hasslberger, "Viktor Schauberger". (30.6.1885 - 25.9.1958)
Hasslberger, "Energy Technology".
"Viktor Schauberger, The Water-wizard from Austria.".
RexResearch, "Viktor Schauberger : Austrian Patents (Water Control by Vortex Action)". Rex Research.
"Viktor Schauberger". Fusion Anomaly.net.
Naudin, J., "The Schauberger's Flying Saucer".
"Qualitatives Torkado-Modell (Hypothesen und Studien zu freien 3D-Schwingungen)". (German)
"Viktor Schauberger The Water-wizard from Austria". -- "Viktor Schauberger".
Dale Pond's page on Viktor Schauberger
Quotes
Schauberger
"If the 'surrounding' has the same density as the 'surrounded', then there is neither gravitation nor levitation. If the 'surrounding' is denser than the 'surrounded', then the 'surrounded' must rise."
— Walter Schauberger - Implosion Magazine No.35, p.17

Other
Sir Isaac Newton refers to it thus: 'Nature is a perpetual circulatory worker, generating fluids out of solids, fixed things out of volatile, and volatile out of fixed, subtle out of gross and gross out of subtle. Thus perhaps may all things be originated from Ether.'
— (Hypotheses. 1675) Extract from The Secret Doctrine by H. P. Blavatsky, p.13. --Ed

See also
Viktor Schauberger Klimator Opensource Project PESWiki page (a in-door cooling/heating airconditioner using naturalesque methods, suction, creation of a vortex, and multiple materials.)
Viktor Schauberger Jet-Turbine Opensource Project PESWiki Page (rotating conical corkscrew turbine being spun by water, estimated to be 9x more efficient than current water-dams)
Directory:Vortex Technologies
Timeline
Implosion technology and Viktor Schauberger - very informative!
The Schauberger Vortex Project (since deleted from PESwiki (probably lack of activity)) description
Schauberger's Vortex - rotating cone rises water or grain to top, recaptured in centrifugal vortex process. Cabins and farms were running off it. Patents expired. No commercial realization yet. {To compartmentalize, preface all new pages with "OS:SV:"}
Directory:Viktor Schauberger - Details about the rest of the work
Directory:Matthew_G._Whitney - bases his vortex invention work on Schauberger
Discussion group - COMPLETELY UNACTIVE. DO NOT USE. Email forum that accompanies this project. (click to subscribe your request will be approved shortly)
The Viktor Schauberger Research Group - An Active Email forum on Viktor Schauberger. Description: Discussion on all aspects of Viktor Schauberger's amazing inventions and life history. An attempt will be made to duplicate and build some of his inventions, and to implement his environmental technologies into mainsteam use. (click to subscribe (mailto:viktorschaubergergroup-subscribe@yahoogroups.com?subject=subscribe) your request will be approved shortly)
Walter Schauberger's Pythagoras Kepler System school website - in Bad Ischl, Austria, run currently by Jrg Schauberger
- PowerPedia main index
- PESWiki home page

Retrieved from "http://peswiki.com/index.php/PowerPedia:Viktor_Schauberger"
Categories: Viktor Schauberger | Vortex | Implosion | Gradient | Suction | Cyclone | Tornado | Spiral | Resonance | Vacuum | Centripetal | Frequency | Harmony

FREE ELECTRICITY
Is it possible!
Nikola Tesla (1856-1943) was a unique thinking individual. He believed it was possible to extract electricity from the Earth's surface and created a device that did just that. It was Nikola Tesla that designed electricity plants. History covered up the accomplishments of Nikola Tesla, but the real question is WHY?
Why did the US government conceal Tesla's theories and drawings after his death?
Why was his laboratory destroyed by fire after Tesla's death?
Why did the FBI keep extensive records on Tesla's movements and communications?
Why was this proven technology not used to benefit the people of Earth?
What did the Electricity Corporations do to hide this FREE technology?
Why did the US Government assist in this cover-up?
Did the US Military take advantage of this now SECRET technology?
What is the real story?
Well the real story may remain hidden for generations to come, but over the years a handful of documents and short stories, along with the autobiography of Nikola Tesla have come to light.

QUOTE (f_zoltan @ Mar 25 2009, 11:36 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Andrei, m-ai inteles gresit :)

Nu mie mi-e frica de nenea ala cu cashketa, ma gandeam ca iese Vladimir pe sosea cu casca aia cu incemnele VRIL, intamplator o forma stilizata de svastica, si ar putea sa socheze pe careva din baietii astia cu epoleti. Iar politaii (nu numai cei romani) reactioneaza ciudat daca sunt socati. Pana apuca Vladimir sa explice faptul ca svastica e de fapt un stravechi semn provenit din antichitate si nu e legat in mod inseparabil de ideologia national-socialista, pana ii povesteste ce e cu VRIL, farfuriile zburatoare, Aldebaran si alte cele, ar putea ca nenicii astia sa isi piarda rabdarea si mai ales cumpatul.


Am facut prin capitala mai multe drumuri cu motoru si se pare ca sunt bine informati domnii politisti rutieri, deoarece nu s-a intamplat nimic deosebit. Chiar ma mir si eu de acest fapt, ce sa mai, sunt peste asteptari baietii buni, cel putin din Bucuresti si sper, nu numai ei! biggrin.gif

Grigore Nica si Panait Nica sunt frati, unul inginer si celalalt economist. Iata ce au inaintat pentru patentare la OSIM: Obiecte de zbor discoidale, acum realitate.



Motto
Sa visezi si sa torni visul in cupa de aur
a ratiunii - aceasta este Intelepciunea
Despre ce este vorba?
In aceste pagini vom prezenta ideile de baza care permit zborul unor obiecte mai grele decat aerul de forma discoidala. Aceste idei aflate in curs de brevetare la OSIM fundamenteaza constructia unor vehicule ce permit deplasari cu viteze foarte mari, randamente ridicate si performante neatinse inca de obiectele de zbor cunoscute pana acum de om (avioane, helicoptere, rachete...).Am precizat "cunoscute" deoarece exista obiecte "necunoscute ("neidentificate") cum ar fi OZN-urile (Obiectele Zburatoare Neidentificate)ce par a atinge astfel de performante greu de crezut. Si s-ar putea, dupa cum vom incerca de asemenea sa aratam, ca aceste idei, principii, ce le vom prezenta, sa explice si unele dintre comportamentele aparent bizare ale Obiecteleo Zburatoare Neidentificate, facandu-le astfel, poate, mai putin "neidentificate.

.:: PRINCIPIILE DE FUNCTIONARE ::.





1. Introducere
2. Dezavantajele solutiilor existente
3. Putina istorie
4. Descrierea inventiei
5. Elemente de noutate
6. Avantaje
7. Modul de functionare la pornire si decolare
8. Bibliografie





| >>
Introducere
Ceea ce vom prezenta reprezinta o inventie. Aceasta inventie se refera la un procedeu ce poate fi aplicat la constructia, functionarea si deplasarea unor obiecte zburatoare discoidale. Sistemul de propulsie original consta din doua motoare turboreactare cu camere de ardere separate. Prin destinderea gazelor de ardere rezultate ca urmare a arderii la presiune constanta a unui amestec combustibilatat, fiecare motor este capabil sa asigure atat forte de tractiune pe orizontala cat si anularea gravitatiei pe verticala fara o schimbare a directiei fortelor de tractiune de pe orizontala si cu respectarea legilor cunoscute din fizica. Prin aceasta inventie pot fi construite obiecte zburatoare capabile sa asigure transportul ultrarapid de persoane si marfuri de la oras la oras, de la o tara la o tara, de la un continent la alt continent, de la Pamant la alt corp ceresc respectiv de la civilizatia noastra la alte civilizatii posibil existente in Univers, la preturi de cost si timpi de deplasare foarte mici. Se pot asigura accelerari si franari foarte mari, stationarea in sustentatie la punct fix, schimbari rapide si controlate ale directiei, deplasarea inertiala in zig-zag. Vitezele de deplasare succesiv crescatoare sunt net superioare si la randamente net mai mari comparativ cu toate realizarile de ultima ora si stadiul tehnicii mondiale actuale (cel putin a celei facute publice).
Inventia pe care o vom prezenta, demonstreaza cum in mod real particulele materiale ce constituie impreuna un ansamblu functional de natura materiala si de masa (m) pot atinge si depasi viteza luminii considerata ca viteza limita ( folosind Teorema lui Steiner - din Fizica). Ca urmare aplicarea acestei inventii ar putea permite si lungi calatorii interplanetare.
| >>





<< | >>
2. Dezavantajele solutiilor existente
Exista numeroase incercari de realizare a unor obiecte zburatoarte ce se doresc a avea performante iesite din comun dar care in realitate au numeroase deficiente. Vom aminti dintre acestea doar cateva.
Este cunoscut de exemplu Propulsorul pentru Aeronave cu Decolare si Aterizare Verticala ce face obiectul Brevetului de Inventie nr.110222 C1, publicat la 30/01/1998 in Bopi nr.1/1998. Aceasta inventie raspunde doar in mica masura multiplelor cerinte pe care le solicita omenirea la ora actuala in rezolvarea cerintelor mereu crescande ale civilizatiei contemporane. Astfel, deplasarea prin acest procedeu este limitata numai la atmosfera terestra si are performante tehnico-economice limitate din numeroase puncte de vedere: viteza de deplasare, accelerarea, franarea. Forta de tractiune este redusa in plan orizontal sau pe directia de deplasare. Manevrarea la schimbarea directiei de zbor si sarcina utila sunt limitate datorita gravitatiei terestre. Stabilitatea in zbor in caz de ploaie torentiala sau furtuna sunt reduse si pot conduce la blocarea supapelor si prabusirea imediata. Exista de asemenea pericolul de rupere a membranelor elastice vibratoare datorita numarului mare de cicluri de solicitari identice ce au drept urmare o scadere rapida a rezistentei la oboseala.
Un alt exemplu poate fi constituit de propulsia realizata cu ajutorul tuturor modelelor de motoare turboreactoare clasice folosite curent in aviatie (vezi [1] paginile 76-79). Camerele de ardere ale acestor motoare sunt situate intoteauna intre copresorul axial in trepte si turbina. Astfel, intr-un spatiu restrans constructiv, toate paletele de turbina, in timpul unei rotatii, sunt atacate continuu si simultan de gazele fierbinti rezultate din arderea la presiune constanta a amestacului de aer si combustibil. Aceste motoare au restrictii severe constructive datorate diametrelor mici si incarcarii termice a paletelor de turbina. Obtinerea unor rapoarte mari de comprimare se realizeaza nmai la turatii foarte mari ceea ce duce la complicatii constructive majore privind ungerea si racirea, fenomenele de pompaj si rezonanta etc.
Toate aspectele negative de mai sus sunt inlaturate si rezolvate prin inventia pe care o vom prezenta si care propune propulsia cu 2 motoare turboreactoare identice de un tip nou. Camerele de ardere ale acestor motoare vor fi amplasate in afara ansamblului coaxial compresor turbina si se vor alimenta cu aer comprimat de la un singur compresor centrifugal radial in trepte cu dublu efect, de diametru mediu foarte mare (de ordinul metrilor). Compresorul va fi capabil sa asigure debite de aer deosebit de mari pe unitatea de timp la rapoarte de comprimare net superioare si cu influente favorabile directe asupra fortelor de tractiune in care este randamentul global, Q este cantitatea de caldura obtinuta prin arderea amestecului de combustibil, iar este viteza de zbor la o anumita altitudine. Cantitatea de caldura Q este dependenta de valoarea debitului de aer unde S este sectiunea de trecere iar V este viteza de curgere a aerului prin respectiva sectiune. Ori, in cazul procedeului ce face obiectul prezentei inventii, diametrul compresorului este de ordinul metrilor, deci se pot obtine foarte usor in unitatea de timp cantitati de caldura foarte mari. Ca urmare, rezulta foarte clar ca direct proportional pot fi obtinute forte de tractiune foarte mari datorita lipsei unor restrictii constructive la sectiunile de trecere cum este cazul motoarelor turboreactoare clasice mentionate mai sus.
Altfel spus ,cunoscand relatia tractiunii specifice (tractiunea dezvoltata de un debit de aer de 1Kg/sec) definita prin raportul [daN.s/kg] in care este forta de tractiune dezvoltata si este debitul de aer ce trece prin motor, rezulta acelasi lucru respectiv forta de tractiune creste proportional cu valoarea debitului de aer ce trece prin motor in unitatea de timp. Prin procedeul acestei inventii sectiunile de trecere de care este conditionata obtinerea unor debite de aer respectiv forte de tractiune foarte mari, nu mai sunt restrictionate constructiv comparativ cu motoarele turboreactor clasice.
Un alt dezavantaj al motoarelor turboreactor clasice este acela ca la sfarsitul fazei de destindere a gazelor de ardere ce parasesc paletele de turbina acestea au o presiune mai mare decat presiunea atmosfreica si o temperatura relativ ridicata respectiv o energie cinetica ce se pierde. Prin procedeul ce face obiectul prezentei inventii acest dezavantaj este partial inlaturat constructiv conform principiului actiunii si reactiunii fortelor. Presiune de iesire > ce se manifesta ca o presiune specifica pe intreaga suprafata de iesire a gazelor din camera de ardere genereaza o forta de tractiune suplimentara cu influente directe asupra randamentului global respectiv si a consumului de combustibil conform relatiei (kgf).
Un alt dezavantaj al propulsiei prin motoarele turboreactor clasice consta in faptul ca obtinerea unor randamente ridicate respectiv obtinerea un rapoarte mari de comprimare este limitata sever de incarcarile termice ale paletelor de turbina. Prezenta inventie inlatura acest fenomen deoarece la o rotatie paletele de turbina nu mai sunt atacate toate simultan de gazele de ardere fierbinti. Constructiv, sunt timpi de racire foarte mari iar numarul de palete pe circumferinta este de asemenea cu mult mai mare astfel ca fiecare paleta poate sa lucreze la regimuri medii mult mai scazute cu o disipare foarte buna si poate prelua solicitari mecanice cu mult mai mari .
Invingerea gravitatiei si plasarea pe orbita terestra a unor obiecte (nave, sateliti), se realizeaza in prezent cu rachetele purtatoare. Acestea prezinta dezavantaje mari: cost deosebit de ridicat, materiale si tehnologie foarte complexa, gabarite si greutate foarte mari, consum foarte mare de combustibil la decolare, greutate totala limitata datorata atractiei terestre, viteze de deplasare limitate. In fine, rachetele purtatoare si treptele ce le compun sunt de unica folosinta ceea ce implica irosirea unor resurse foarte mari.
Aceste dezavantaje le rezolva prezenta inventie, respectiv farfurie zburatoare (ce se preteaza si la productia de serie ) O astfel de farfurie zburatoare functioneaza indepedent de greutatea totala la stationare, la decolare, de marimea si diametrul respectiv gabaritul acesteia. Poate efectua cu usurinta iesiri in cosmos si intoarceri tot cu mare usurinta pe Pamant fara o realimentare cu combistibil. Acest ciclu poate fi reluat de mai multe ori. La intraraea in atmosfera nu sunt complicatii deosebite (nu este nevoie de o protectie termica speciala) datorita acestei proceduri de propulsie prin poate fi rotit "din mers" intre ansablul functional la 180 grade cu foarte mare usurinta (independent de viteza su densitatea atmosferei) fate de directia de deplasare initiala actionand astel foarte eficient-in sarcina-ca sistem de franare corelat cu cea mai aerodinamica orma si cea mai buna structura de rezistenta (compacta) pe care o are-constructiv-la exterior, intregul ansamblul functional fiind asemanator cu 2 farfurii ata in fata.
<< | >>





<< | >>
3. Putina istorie
Pentru intelegerea acestei inventii ne vom referi putin la stadiul anterior al tehnicii. S-au gasit unele probe materiale, inscrisuri sau gravuri vechi, care atesta ca in trecutul foarte indepartat a existat un stadiu al tehnicii ce depasea uneori cu mult cunostintele tehnicii actuale. Astfel, in unele scrieri foarte vechi [2 pag. 182] se vorbeste despre:
- care ce se pot misca prin forta proprie, la fel ca o pasare, pe pamant, sau in apa, sau in aer numite <vimaana>;
- secretul construirii aparatelor de zburat care nu pot fi rupte, nu pot fi frante, nu pot lua foc, nu pot fi distrusel;
- secretul de a face aparatele zburatoare sa stea nemiscate;
- secretul de a face aparatele zburatoare invizibile;
- secretul de a obtine imagini din interiorul aparatelor de zbor inamice.
In zilele noastre, foarte multi martori oculari, au vazut de nenumarate ori asemenea nave zburatoare superperformante, uneori de foarte aproape. Totusi, datorita neintelegerii procedeelor tehnice de constructie si functionare ale acestor obiecte, existenta lor este negata. In cel mai bun caz, ele sunt catalogate drept meteoriti, fulgere globulare etc., in totala contradictie cu realitatea constatata de foarte multi martori oculari ce au observat uneori in grupuri numeroase asemenea obiecte zburatoare sau in contradictie cu unele probe materiale foarte evidente si uneori imposibil de contestat.
Asa cum vom arata in continuare, procedeul de construire, deplasare si functionare descrise de prezenta inventie ofera o explicatie convingatoare pentru relatarile martorilor oculari de la mica distanta [3 pag 184-185] [4] [5 pag. 3].
Chiar si in tara noastra s-a descoperit o proba materiala deosebita: un obiect dintr-un aliaj complex de aluminiu avand o vechime foarte foarte mare conform [2 pag. 152-156]. Nimeni nu a putut da pana in prezent o explicatie plauzibila privind destinata acestui obiect. Vom arata ca aceasta piesa facea pare dintr-un ansamblu functional al unei Farfurii Zburatoare. Piesa indeplinea atat rolul unui amplificator hidraulic de forta si energie cat si rolul de stabilizator progresiv pentru schimbarea la 90 grade a directiei fortelor din plan vertical in plan orizontal, cu amplasare circulara si la o distanta (raza) bine determinata fata de axa principala de rotatie (avand in plan orizontal si forma de segment de coroana circulara). Piesa aceasta dupa cum veti putea constata din cuprinsul descrierii inventiei de fata se potriveste perfect in ansamblul functional ce face obiectul prezentei inventii, conform schemei cinematice prezentate in figura 1, respectiv elementul numarul 21 din figura 3.
Fig 1

Aceasta piesa metalica realizata dintr-un aliaj complex de aluminiu prin prelucrare mecanica in trecutul foarte indepartat, este o parte componenta a unui mijloc de deplasare ce functiona pe un principiu de construire si deplasare similar cu principiul de construire si functionare al unei farfurii zburatoare ce face obiectul prezentei inventii. Piesa trebuie sa fi fost construita ori de catre o veche civilizatie pamanteana disparuta ori de catre alte fiinte inteligente venite in trecutul indepartat de pe alte corpuri ceresti pe pamantul actual al tarii noastre.
n mod cert unele civilizatii aflate la mare departare de sistemul nostru solar (de exemplu din constelatia Orion) si mult mai avansate tehnologic decat civilizatia noastra actuala, au transmis chiar si unele radiograme cosmice cuprinzand un principiu universal de construire, functionare si deplasare a unei farfurii zburatoare, in ideea ca si alte civilizatii din univers cum este si civilizatia noastra actuala, vor ajunge candva sa inteleaga si sa se foloseasca de acest principiu. n [4 pag. 225] se poate vedea o copie a unei radiograme cosmice captate in anul 1962 cu radiotelescopul FORTY de la Blaystoc (Polonia) care nu a fost inteleasa pana acum (vezi figura 2).
Fig 2
Aceasta radiograma ar putea fi interpretata astfel: inteligenta fiind reprezentata printr-o retea artificiala - radiograma exprimand schematic o retea ca un rezultat al unei activitati intelectuale, respectiv ca o gandire inteligenta, emanata din capul acesteia - si fiind amplasata in cadrul intregului ansamblu functional, respectiv pe o platforma discoidala centrala de mijloc care nu se roteste (asimetrie) avand deasupra si dedesubt pe aceeasi axa de simetrie verticala cate o platforma rotitoare in sensuri contrare (reprezentarea grafica a cresterii exponentiale a acceleratiei, simetria maselor, asimetria succesiva a axei de rotatie verticala sugerand dezechilibrul controlat al maselor in rotatie si efectul inertial al dezechilibrelor, doua goluri sugerand inlocuirea mersului biped printr-un sistem artificial de propulsie, goluri care printr-o succesiune logica pe faze redau de fapt in ce consta acea propulsie artificiala respectiv ca doua camere de ardere diametral opuse si egale, reprezentarea schematica a mersului inertial in zig zag, cresterea de fiecare data a vitezelor de deplasare reprezentata grafic prin coloane de puncte care astfel pot fi foarte usor dublate etc.) si succesiv modificarile centrului lor relativ din miscarea de rotatie amplasat pe aceeasi axa de simetrie verticala, unde platforma de dedesubt reprezentata schematic ca are intotdeauna o masa, respectiv un diametru mai mare pentru obtinerea stabilitatii in zbor (efectul giroscopic) fiind prezentat succesiv schematic chiar si modul de deplasare inertiala in zig-zag pentru a se putea obtine (dupa cum vom prezenta in continuare in descrierea inventiei) accelerari crescatoare succesive a intregului ansamblu functional - independente de viteza de curgere a gazelor printr-un ajutaj reactiv (efuzor), - ca urmare a arderii unui combustibil la presiune constanta - datorita acumularilor si eliberarilor succesive de energie cinetica (Ec) a corpurilor in miscare de rotatie respectiv independente de viteza luminii de cca 300.000 km/secunda, putandu-se depasi pe baza acestui principiu de zbor continuu inertial in zig-zag, prin accelerari succesive ce pornesc continuu de la ultima viteza initiala atinsa, pragul acestei viteze considerata de noi ca viteza limita a unui corp material, cu avantaje si consecinte greu de evaluat, de inteles si de imaginat raportate la stadiul de dezvoltare tehnica atins de civilizatia noastra contemporana, intelegerea acestei veritabile Radiograme Cosmice ne indreptateste sa afirmam cu certitudine ca nu suntem singuri in univers si ca in universul observabil exista cu siguranta unele civilizatii mult mai avansate tehnologic decat noi si care nu au intentii agresive, din moment ce ne transmit asemenea mesaje.
<< | >>




<< | >>
4. Descrierea inventiei
Problemele pe care le rezolva inventia, sunt caracterizate prin aceea ca se refera la procedeul de construire, functionare si deplasare a unei farfurii zburatoare cu performante deosebite, procedeu ce imbina armonios mai multe solutii tehnice care corelate constructiv si functional intre ele conduc in final la un rezultat final caracterizat prin aceea ca se pot realiza practic mijloace de transport de tip nou avand la baza acest procedeu de construire, functionare si deplasare care se pare ca e mai vechi decat lumea dar mai modern, depasind sub toate aspectele toate performantele oricarui obiect de zbor cunoscut, facut public si brevetat - pana in prezent.
Pentru intelegerea inventiei, se stie ca exista o forta numita forta centrifuga ce ia nastere in miscarea de rotatie a unui corp in jurul axei sale proprii sau in jurul unui punct fix numit centru de rotatie. Aceasta forta daca este folosita intr-un anumit fel, poate conduce la reducerea pana la anularea gravitatiei si - nu numai - dupa cum voi relata in continuare procedeul, printr-un exemplu ce cuprinde si descrie alcatuirea si functionarea unei farfurii zburatoare conform schemei cinematice prezentata in fig.(3), - dupa cum urmeaza:

Figura 3 (Schema Cinematica)

O farfurie zburatoare conform procedeului de construire si functionare al prezentei inventii este compusa din trei parti discoidale principale interdependente functional, respectiv ansamblul principal central ne rotitor, un ansamblu superior rotitor si un ansamblu inferior ce se roteste in sens contrar ansamblului superior, avand fiecare aceiasi axa comuna de simetrie verticala (z-z) respectiv cate un centru instantaneu de rotatie relativ si cate un centru de greutate situat pe aceiasi axa de simetrie verticala (z-z) asa dupa cum este reprezentata in schema cinematica a intregului ansamblu din figura 3 si anume;
- Ansamblul principal discoidal central din mijloc -sau domul central - compus dintr-o platforma centrala circulara (1) a carei viteza de rotatie in jurul axei comune de simetrie verticala (z-z) este aproape intotdeauna zero sau aproape de zero. Pe aceasta platforma si solitara cu aceasta aflandu-se intotdeauna cabina de comanda [habitaclu] (2) si fiintele vii, suportii de decolare -aterizare (3), la extremitati si diametral opus cate o camera de ardere la presiune constanta - reactiva identica cu un statoreactor, respectiv in partea stanga (4) si in partea dreapta (5), cu exceptia marfurilor, combustibilului si o parte a sistemului de propulsie folosit ce sunt amplasate pe celelalte doua ansamble principale rotitoare de care sunt fixate discurile rotitoare (6) si (7) unde sunt fixate si se interpatrund radial si succesiv paletele (8) si (9)) ale unui compresor centrifugal unic radial in trepte cu dublu efect si cu aceiasi axa de simetrie (z-z) a intregului ansamblu, paletele de turbina (10) si respectiv (11). Echipamentele auxiliare si rezervele de oxigen lichid pentru deplasare in cosmos etc. sunt amplasate pe celelalte doua ansamble discoidale ca platforme-rotitoare, respectiv una superioara[ (12) si una inferioara (13).
Cele doua camere de ardere la presiune constanta - reactive (statoreactoare), respectiv cea amplasata in partea stanga (4) si cea amplasata in dreapta (5) sunt fixate la extremitatile platformei circulare fixe (1) ce se continua spre exterior prin intermediul gratarului profilat (15) si asigura fiecare (1/2) din forta de tractiune in plan orizontal (Ft), gazele de ardere ale camerei (4) asigurand concomitent si antrenarea in miscarea de rotatie a platformei superioare (12) datorita lovirii paletelor de turbina amplasate la extremitati pe intreaga circumferinta a discului platformei superioare (6) solitar cu platforma rotitoare superioara (12), deci (Vt=3,14.r.n./30)[metri/sec] unde (Vt) este viteza tangentiala - &reg; este raza de amplasare a paletelor de turbina, iar - (n) este turatia in (rot/min) a unei platforme rotitoare, iar gazele de ardere ce parasesc camera de ardere la presiune constanta (5) asigurand si antrenarea discului platformei rotitoare inferioare (7) solitar cu platforma rotitoare inferioara (13). Compresorul radial unic centrifugal in trepte cu un diametru mediu foarte mare, asigura rapoarte de comprimare si randamente net superioare, datorita ruperii (forfecarii) aerului la circa 90 grade ce curge la viteze tangentiale foarte mari ale paletelor interpatrunse intre doua trepte de comprimare despartite doar prin gratarul stationar (15) cu orificiile (16) uniform distribuite si directionate radial sub un unghi optim in plan orizontal de circa 45 grade si profilate. Gratarul profilat circular stationar (15) leaga constructiv inspre exterior, intreaga circumferinta a platformei centrale fixe (1) si are aceiasi axa de simetrie (z-z), comuna cu a intregului ansamblu.
Avantajul principal al folosirii unui astfel de tip de compresor ce se preteaza constructiv la aceasta inventie este caracterizat prin aceea ca datorita numarului mare de palete ale fiecarei trepte de comprimare radiala ale compresorului ce sunt uniform distribuite pe o circumferinta foarte mare, permite timpi mari de racire intr-o rotatie completa, fapt ce determina ca incarcarea termica a paletelor de compresor (8) respectiv (9) si din aceleasi considerente ale paletelor de turbine (10) respectiv (11) amplasate mai la exterior sa nu mai constituie o problema tehnica foarte importanta cum este cazul compresoarelor axiale ale turboreactoarelor folosite curent in aviatie.
- Ansamblul superior discoidal, format din platforma rotitoare discoidala superioara (12),are acelasi centru instantaneu de rotatie relativ situat pe axa de simetrie verticala (z-z) a platformei centrale (1) si aproximativ acelasi diametru exterior si cu posibilitatea rotirii in jurul axei de simetrie verticale (z-z) si comune celor trei platforme ce alcatuiesc intregul ansamblu. De asemenea, mai are in componenta flansa superioara (17) ce este compusa din mai multe perechi de sectoare de coroana circulara cu posibilitatea rotirii pe rulmentii (18) amplasati inspre interior si fixarii pe platforma rotitoare superioara (12) compusa tot din perechi de sectoare de coroana circulara. n partea interioara a flansei superioare (17) se afla flansa fixa (19) sudata la interior de carcasa cilindrica (2) a habitaclului. Pe flansa fixa (19) se poate roti prin alunecare discul compact (20) pe care sunt fixate in directie radiala si cu grad de libertate radial [culiseaza radial conform Fig. (3)] amplificatoarele hidraulice de forta si energie (21) ce are in componenta pistonul (22) cu axa de simetrie verticala si pistonul (23) cu axa de simetrie in plan orizontal si actionat prin sprijinirea pe rulmentii (24) ce au axa de simetrie verticala si ruleaza pe diametrul interior al flansei statice fixe (19). Tot solidar cu platforma rotitoare superioara (12) este fixata carcasa exterioara superioara (25) in care sunt prevazute orificii de admisie uniform distribuite (26) si orificii de evacuare - admisie uniform distribuite (27). n stationare cand platforma rotitoare superioara nu se roteste, jocurile (a) din Fig. (3) sunt egale cu zero iar jocurile (cool.gif sunt de asemenea egale cu zero.
- Ansamblul discoidal inferior format din platforma rotitoare discoidala inferioara (13), care este identica ca descriere cu platforma discoidala superioara (18) cu diferenta ca flansa (18) este preluat constructiv de rulmentii (29) amplasati de data aceasta la interiorul platformei rotitoare inferioare (13). Flansa (30) este identica si fixa ca si flansa (19) iar discul compact (31) este identic cu discul compact (20). De platforma rotitoare inferioara (13) este fixata solidar carcasa inferioara (32) ce se sprijina pe rulmentii (33) similari cu rulmentii (18). n partea de jos a cilindrului central [habitaclul] (2) se afla trapa de acces (34) iar in partea de sus, hublourile (35). Din motive de stabilitate in plan orizontal, platforma rotitoare inferioara (13) va avea intotdeauna o greutate totala (in stationare) mai mare [centrul total de greutate al intregului ansamblu functional trebuind sa se afle pentru mentinerea stabilitatii, intotdeauna sub centrul de greutate al platformei centrale (1)], iar sensul de rotatie va fi intotdeauna in sens contrar sensului de rotatie a acesteia fiind permanent controlata si corelata cu viteza de rotatie a platformei rotitoare discoidale (12) prin dozarea controlata a fortelor de tractiune dezvoltate de cele doua camere de ardere la presiune constanta (motoare reactive) amplasate fiecare diametral opus la extremitatile platformei centrale stationare (1) mentinuta astfel permanent fara o miscare de rotatie dar cu posibilitatea schimbarii directiei de deplasare rectilinie si in plan orizontal a intregului ansamblu prin dozarea corespunzatoare a combustibilului respectiv a fortelor de tractiune diametral opuse si de acelasi sens realizandu-se posibilitatea franarii intregului ansamblu prin rotirea controlata a platformei stationare (1) [care nu se roteste in raport cu celelalte platforme (12) respectiv (13)] la un unghi de (180) grade fata de directia de mers initiala. Stabilitatea platformei fixe (1) impotriva rotatiei necontrolate fiind asigurata constructiv, datorita dozarii controlate a fortelor de tractiune in plan orizontal si diametral opuse ce actioneaza la extremitatile platformei (1) obtinute de la camerele de ardere la presiune constanta (statoreactoarele) (4) respectiv (5) deci la distante mari fata de axa de rotatie (z-z), cuplurile de rotatie rezultante, - anulandu-se reciproc.
<< | >>





<< | >>

5. Elemente de noutate
- Principalul element de noutate al inventiei, este caracterizat prin aceea ca intotdeauna platforma rotitoare discoidala superioara (12) solidara cu flansa (17) si carcasa superioara (25) precum si platforma rotitoare discoidala inferioara (13) solidara cu flansa (28) si carcasa exterioara inferioara (32), nu sunt o masa compacta indestructibila ci sunt compuse prin asamblare - dar cu grad de libertate radial -, din perechi de sectoare de coroana circulara egale amplasate diametral opus (de preferinta cate patru sau cate sase sau in functie de marimea navei din mult mai multe perechi pentru fiecare platforma rotitoare) care fiecare pereche in miscarea lor de rotatie (in sensuri contrare) genereaza forte centrifuge ce tind sa le indeparteze (prin expandare) de centrul instantaneu relativ de rotatie.
Fiecare pereche de sectoare fiind amplasate simetric si diametral opus genereaza forte centrifuge egale ca marime si diametral opuse ca directie avand centrul de plecare situat pe axa de simetrie verticala (z-z) a intregului ansamblu functional si sunt legate functional printr-un circuit hidraulic de forta si energie. ntre carcasele exterioare si platformele rotitoare ce compun fiecare cate un sector de coroana circulara fiind amplasate constructiv, marfuri, rezerve de hrana, combustibil si oxigen lichid amplasate simetric in cantitati egale in interiorul fiecarui sector discoidal prin segmente volumice de coroana circulara ce alcatuiesc impreuna cele doua platforme circulare rotitoare (12) respectiv (13).
Aceste forte centrifuge sunt insumate de la toate sectoarele cu grad de libertate radial ce alcatuiesc impreuna cele doua platforme rotitoare datorita amplificatoarelor hidraulice de forta si energie (21), identice ca forma si uzinare cu piesa prezentata in [2, pag. 279], legate prin circuite de conducte hidraulice - in serie-ce leaga intre ele toate aceste sectoare de coroane circulare generand prin insumare pentru fiecare platforma rotitoare cate o forta rezultanta unica amplasata chiar pe axa de simetrie a intregului ansamblu functional (z-z), orientata vertical si in sens contrar gravitatiei conform reprezentarii grafice echivalente a actionarii principalelor forte din Fig. (4).




Aceste imagini constituie Figura 4

nsumarea, amplificarea, autocentrarea si anularea progresiva si concomitenta a jocurilor se realizeaza pe masura cresterii progresive a turatiilor n sensuri contrare a celor doua platforme rotitoare, procedeul tehnic fiind realizat in special datorita efectului de plan inclinat (de pana) existent pe amplificatoare de forta si energie (21) mentionate si similare cu cel descris si prezentat in [2, pag. 152 - 156], desen reprezentat la pag. 279 si reprezentate ca amplasament in schema cinematica a intregului ansamblu din Fig. nr.(3) respectiv piesele (21)
Astfel ca, cu cat masa acestor sectoare de coroana circulara alaturate si interpatrunse circular ce alcatuiesc platformele rotitoare este mai mare, cu cat raza centrului lor de greutate este mai mare si cu cat viteza de rotatie unghiulara () respectiv turatia (n) este mai mare, cu atat si fortele centrifuge rezultante vor fi mai mari, respectiv energia cinetica totala acumulata (Ec.tot) datorita rotatiei, fiind insumata acumulata si conservata de platformele superioara (12) si inferioara (13) va fi mai mare. Aceasta energie cinetica inmagazinata va fi direct proportionala cu acesti parametrii respectiv direct proportionala cu cuplul motor (Cm) rotitor generat de curgerea gazelor din cele doua camere de ardere deschise - in evolutie izobara - la presiune constanta (4) si (5) [statoreactoare] diametral opuse fixate la extremitatea platformei fixe stationare(1).
Fortele centrifuge diametral opuse [legate intre ele prin circuite hidraulice de forta si energie] generate de sectoarele volumice de coroana circulara diametral opuse sunt acelea care dozate si controlate permanent printr-un sistem de comanda hidraulic integrat si cu presiunea generata de o pompa hidraulica auxiliara - controlata din habitaclu prin telecomanda a doua servomotoare - , cate unul pe fiecare platforma rotitoare, - amplifica si reduce pana la anulare si greutatea ansamblului discoidal central respectiv al platformei centrale (1) prin transferul actiunii greutatii acesteia din directie verticala, - sub forma de energie cinetica in planul orizontal de rotatie al celor doua platforme rotitoare, conform schemei cinematice din Fig. nr.(3) si a reprezentarii grafice prin schema echivalenta de actiune a fortelor, din Fig. nr. (4).Un alt element de noutate a inventiei este caracterizat prin aceia ca datorita diametrului foarte mare al compresorului centrifugal radial unic in trepte, prin alimentarea acestuia cu aer ce patrunde in prima treapta de comprimare prin orificiile (26) uniform distribuite pe carcasa superioara (25), se obtine si o depresiune specifica uniform distribuite pe carcasa superioara (25), se obtine si o depresiune specifica uniform distribuita pe suprafata carcasei superioare (25), depresiune ce are ca efect imediat o tendinta de absortie in sus a intregului ansamblu functional. Astfel presupunand ca diametrul exterior al carcasei superioare (25) ar fi de 12 metri respectiv 1200 cm iar diametrul interior de 2 metri respectiv 200 cm, iar depresiunea specifica ar fi de (-0,01) [kg.f/cm2) ar rezulta o suprafata activa a carcasei superioare (25) de circa 1.099.000 cm2 inmultita cu 0,01 rezulta o forta ascensionala ce reduce greutatea totala la decolare cu circa10.990(kg). Ceea ce nu este deloc putin mai ales ca la decolare toate solicitarile partilor componente sunt la valoare maxima.
Un alt element de noutate a inventiei mai este caracterizat prin aceia ca in regim de zbor in atmosfera la viteze mari apare necesar dar si favorabil constructiv oportunitatea alimentarii camerelor de ardere reactive(4) respectiv (5) - in paralel, - si prin alimentarea naturala fortata directa in regim de statoreactoare prin patrunderea respectiv admisia fortata a aerului ce este comprimat natural in fata carcaselor exterioare (35) respectiv (32). Astfel, aerul comprimat natural si captat pe suprafete de admisie relativ foarte mare (similare cu un ajutaj convergent aproximativ dreptunghiular dar si divergent datorita suprafetelor cilindrice curbate) patrunde inspre statoreactoare prin orificiile (27) uniform distribuite pe circumferinta supraalimentand compresorul prin comandarea deschiderii sau inchiderii controlate a diafragmei inelare (36). Aceasta solutie tehnica de alimentare - combinata - asigura permanent cantitatea de aer necesara si suficienta pentru ardere stiut fiind ca la altitudini mari densitatea aerului necesar arderii scade considerabil insa datorita posibilitatii admisiei si captarii aerului de pe suprafete mari si profilate constructiv, se poate asigura admisia unor debite respectiv cantitati mari de aer, datorita comprimarii naturale.
Comparativ, de acest mare avantaj constructiv nu se poate bucura statoreactoarele sau mai ales turboreactoarele clasice folosite curent in aviatie datorita suprafetelor relativ reduse ale difuzoarelor de admisie care sunt restrictionate sever - constructiv - datorita diametrului redus al acestora.
Tot ca un mare avantaj si favorizat constructiv pe aceasta linie si ca element de noutate a inventiei este si faptul ca datorita rotirii carcasei superioare (12) si inferioara (13) in sensuri contrare, si deplasarii la viteze supersonice (mai mari de 1000 m/sec)., comprimarea naturala a aerului aflat in fata directiei de inaintare poate fi optimizata si marita printr-o profilare radiala la extremitati in zona orificiilor de admisie (27) - in relief-si adecvata a acestor doua carcase rotitoare, aerul comprimat natural din fata directiei de inaintare fiind astfel retinut, dirijat si captat inspre centrul din planul orizontal al intregului ansamblu unde comprimarea naturala a aerului are valori maxime.
Vitezele mari tangentiale (Vt) necesare ale paletelor etajate in trepte ale compresorului centrifugal unic in trepte care sunt interpatrunse constructiv, sunt foarte usor de realizat practic si al turatii deosebit de reduse ale discurilor rotitoare (6) si inferioare (7) solitare fiecare cu platforma rotitoare (12) respectiv (13) conform relatiei (Vt)=3,14.D.n/60)[metri/sec] unde (Vt) este viteza tangentiala a platformelor rotitoare , (n) este turatia unei platforme rotitoare in [rot/min], iar (D) este diametrul mediu de amplasare al paletelor, deci spre exemplu daca turatia (n)=200[rot/min] si (D)=15[metri] rezulta; (Vt)=3,14.15.200/60 = 157 [metri/sec] dar cum paletele celor doua discuri rotitoare (6) respectiv (7) au sensuri contrare de rotatie rezulta Vt=314(metri/sec) intrand deja in regim supersonic. Aceasta viteza supersonica obtinuta la o turatie de numai 200[rot/min] este suficienta pentru a realiza comparativ, rapoarte de comprimare favorabile, practic - dupa dorinta, putand realiza usor si scopul urmarit deoarece vitezele tangentiale pot fi majorate usor si - fara restrictii constructive - prin marirea circumferintei sau prin cresterea usoara a turatiilor platformelor rotitoare. .
Un alt element de noutate a inventiei este caracterizat prin aceea ca prin acest procedeu de construire a intregului ansamblu functional, odata desprinsa de sol, farfuria zburatoare mai poate fi propulsata si prin <pasire> numita si deplasare inertiala in zig-zag, deplasare observata destul de des si la unele O.Z.N.-uri, aceasta deplasare avand drept rezultat o accelerare din ce in ce mai mare ajungandu-se la viteze greu de imaginat deoarece prin acest principiu viteza luminii nu mai reprezinta o limita. Practic acest procedeu de deplasare se suprapune concomitent pe procedeul descris anterior prin urmatoarele comenzi suplimentare succesive astfel:
- se comuta centrul de rotatie al platformei superioare rotitoare (12) - la extremitatea acesteia, aceasta realizandu-se practic prin cuplarea temporara si de foarte scurta durata a platformei superioare (12) cu platforma stationara(1) in acelasi punct de la extremitate aflat la distanta (d) prin sabotti (S1) respectiv (S2) pentru platforma inferioara (13) avand ca rezultat imediat obtinerea unei forte ce trage tot ansamblul inainte. Aceasta forta este evidentiata prin Teorema lui Steiner din Fizica ce se aplica la miscarea unui corp aflata in miscare de rotatie astfel: cunoscand valoarea momentului de inertie ce trece prin centrul sau de masa notat cu (I) vom avea; (I)=1/2.M(R.+r.), unde (M) este masa corpului ca inel cilindric, iar &reg; si &reg; sunt raza exterioara si raza interioara a platformei, se poate calcula momentul de inettie respectiv calculand similar energia cinetica
unde () este viteza unghiulara, rezulta ca la alt centru instantaneu de rotatie aflat pe axa de rotatie (z1-z1) paralela, momentul de inertie (I1) este cu mult mai mare fata de momentul de inertie (I) conservat in momentul cinetic respectiv in energia cinetica (Ec) acumulata si conservata prin antrenarea in rotatie a celor doua platforme rotitoare , energia cinetica disponibila avand valoare foarte mare si putand fi eliberata aproape instantaneu si regasita intr-un lucru mecanic (LM)=(Ftsupl.D) dar cum (Ec)=(LM) se poate stabili valoare a fortei de tractiune suplimentare (Ftsupl) rezultante ca efect al cuplarii sabotilor (S1) si analog pentru platforma inferioara prin cuplarea sabotilor (S2).
Astfel, prin manevre repetate, comandate si controlate din habitaclu, intreg ansamblu functional se deplaseaza inertial inainte <<pasind>> in zig-zag marindu-si astfel progresiv si viteza de deplasare si cu marele avantaj ca in cazul folosirii franarii electromagnetice prin intermediul celor doi saboti de cuplare (S1) respectiv (S2) se poate obtine energie electrica (dar si formarea unor campuri electromagnetice de forta ce pot perturba uneori unele retele electrice de la sol prin suprapunerea frecventelor).
Datorita faptului ca energiile cinetice se acumuleaza si se conserva in cele doua platforme rotitoare independent de viteza liniara atinsa pe traiectorie la un moment dat si se poate elibera sub forma de lucru mecanic respectiv forte de tractiune, deplasarea prin mersul inertial in zig-zag, poate conduce prin acest procedeu la o crestere continua a vitezei de deplasare a intregului ansamblu independent de valoarea vitezei de curgere a gazelor de ardere ce parasesc camerele de ardere la presiune constanta (4) respectiv (5), gaze de ardere a caror viteze de curgere sunt limitate, insa energia transmisa prin acestea si de acestea poate fi folosita permanent la antrenarea in miscarea de rotatie a celor doua platforme rotitoare (12) si (13). Astfel acest procedeu de deplasare inertial in zig-zag in cosmos permite atingerea unor viteze liniare progresive pe traiectorie din ce in ce mai mari, respectiv greu de imaginat deoarece viteza luminii nu mai reprezinta o limita maxima.
Legat de acest procedeu de deplasare iln zig-zag ce se suprapune concomitent peste procedeu de baza crescand astfel performantele si manevrabilitatea intregului ansamblu, la deplasarea in campul gravitational terestru, mai apare un alt element de noutate caracterizat prin aceea ca deplasarea inertiala in zig-zag poate fi accelerata si mai mult si printr-un aport de energie cinetica cedata din energia potentiala a platformei centrale (1), energii ce comunica intre ele prin intermediul amplificatoarelor de forta si energie (21) comandate si legate intre ele hidraulic, dar bineanteles cu o pierdere rapida in inaltime dar mai ales cand se doreste intentionat si in anumite scopuri, - acest lucru (deplasare in zig-zag si in picaj foarte rapid), traiectoria si deplasarea prin aceste procedee suprapuse simultan fiind deosebit de greu de stabilit si de localizat ca posibile tinte cand se doreste de cineva acest lucru datorita gradului foarte mare de manevrabilitate a intregului ansamblu aflat in zbor.
Un alt element de noutate al acestei inventii este caracterizat prin aceea ca pentru deplasarile in spatiul extraterestru exista volume suficiente in sectoarele rotitoare ce alcatuiesc cele doua platforme rotitoare (12) respectiv (13) unde se poate depozita suficient oxigen lichid si hidrogen lichid si cu avantajul ca acestea pot fi folosite cu precadere la altitudini foarte mari si in cosmos, in rest in atmosfera economisindu-se atat oxigenul cat si hidrogenul lichid sau orice alt amestec combustibil folosit pentru propulsia in cosmos.
Un alt element de noutate a inventiei este caracterizat prin aceea ca sistemul de alimentare si dozare a combustibilului este particularizat si adaptat constructiv acestei inventii existand doua posibilitati. Prima posibilitate consta in injectarea combustibilului indirect prin intermediul unei camere de ardere secundara inelara comuna alcatuita din doua cavitati de volum mic, separate de gratarul (15), practicate in discurile (6) respectiv (7), [etansare prin labirinti] si comunica prin tuburi ceramice de legatura cu cele doua camere de ardere principale fixe (4) respectiv (5) montate la extremitatea platformei fixe (1). n acest caz injectarea combustibilului stocat in sectoarele volumice rotative ce alcatuiesc platformele rotitoare (12) respectiv (13) se poate realiza prin intermediul unor injectoare si supape de dozare montate pe discurile rotitoare (6) respectiv (7) si actionate prin telecomenzi din habitaclul (2). A doua posibilitate de alimentarea celor doua camere de ardere este mai simplu si consta in aducerea combustibilului prin conducte de legatura mobile ce pornesc de la fiecare sector volumic de coroana circulara de unde este stocat combustibilul la doua conducte centrale colectoare fixe pe platforma centrala (l), respectiv una sus pentru colectarea din sectoarele de coroana circulara ce alcatuiesc prin montaj cu grad de libertate radial, platforma rotitoare superioara (12) ce se roteste in sens contrar. Colectarea combustibilului devine posibila deoarece conductele colectoare fixe sunt amplasate pe axa de rotatie (z-z) deasupra si dedesubtul habitaclului (2), legatura hidraulica fiind asigurata prin intermediul a doua capete hidraulice similare constructiv cu capetele hidraulice ale pompelor de injectie rotative folosite la motoarele Diesel. De mentionat ca in cazul deplasarii in spatiul cosmic alimentarea cu oxigenul necesar arderii si care poate fi stocat in unele din sectoarele volumice rotitoare se poate face similar ca si alimentarea cu combustibil.
<< | >>





<< | >>

6. Avantaje
Principalele avantaje ale inventiei fata de solutiile tehnice prezentate anterior ca stadiul tehnicii actual in domeniul obiectelor de zbor sunt urmatoarele:
- constructie discoidala simetrica si robusta cu forma aerodinamica
- desprindere de sol cu mare usurinta chiar si in cazul unor dimensiuni si greutati foarte mari.
- comparativ pentru o aceiasi greutate totala la decolare (Gt), acest procedeu de propulsie, construire si functionare poate dispune constructiv prin noul sistem de propulsie de o forta de tractiune de cel putin zece ori mai mare fata de solutiile clasice existente si folosite in prezent, obiectele de zbor clasice cunoscute fiind puternic surclasate ca performante si manevrabilitate deoarece inventia permite vehicularea unor debite deosebit de mari de aer in unitatea de timp, respectiv direct proportional, - forte de tractiune foarte mari pe orizontala in conditiile in care portanta pe orizontala devine nula prin anularea influentei gravitatiei asupra obiectului de zbor.
- posibilitatea cresterii progresive, continue si practic nelimitate a vitezei de deplasare si prin accelerari succesive continue datorita posibilitatii deplasarii inertiale in zig-zag devenind posibil parcurgerea unor distante enorme intr-un timp relativ scut prin deplasari mai mari decat viteza luminii.
-posibilitatea ramanerii in sustentatie la punct fix, indiferent de altitudine
- posibilitatea aterizarii si decolarii la punct fix, fara piste special amenajate
- posibilitatea decolarii si iesirii cu foarte mare usurinta in spatiul cosmic a unei farfurii zburatoare de foarte mari dimensiuni datorita propulsiei de mare putere respectiv a performantelor superioare si a propulsiei ce permite o alimentare mixta respectiv cu oxigen si hidrogen lichid, inclusiv energia atomica corelate cu eliminarea influientei gravitatiei asupra obiectului de zbor
- posibilitatea creierii unei gravitatii artificiale la navele de dimensiuni foarte mari prin amenajarea unor spatii de locuit chiar in sectoarele volumice din care sunt alcatuite ansamblurile rotitoare in cazul deplasarii in cosmos
-randamente net superioare ale sistemului de propulsie datorate in special si faptului ca inventia permite si obtinerea unor rapoarte de comprimare deosebit de mari.
- din punct de vedere economic, pe plan national, aplicarea in practica a inventiei prin producerea in tara in serie a unor farfurii zburatoare inclusiv pentru iesiri si calatorii in spatiul cosmic, creeaza posibilitatea atragerii masive imediate de capital strain (de multe miliarde de dolari) prin firme mixte, activarea imediata a unor spatii de productie de pe platforma industriala Baneasa - Bucuresti, activarea si folosirea imensei forte de munca superior calificata si disponibila din cercetare si proiectare, crearea unui mare numar de locuri de munca, cresterea puterii economice a tarii si ridicarea nivelului de trai, infiintarea si mentinerea unui monopol asupra unui nou sistem ultrarapid de transporturi internationale de persoane si marfuri, cresterea prestigiului natiunii romane pe plan mondial etc.
Se da mai jos un exemplu de calcul a principalelor forte ce actioneaza simultan si determina impreuna obtinerea performantelor si a avantajelor conform inventiei, pentru intregul ansamblu functional reprezentat prin schema cinematica din Fig.(3) si descris mai sus, dupa cum urmeaza:
Reprezentarea grafica a schemei cinematice echivalente - a principalelor forte este redata in fig. nr.(4)
In fig. nr. (4) litera (a), este prezentata situatia echivalenta cand intregul ansamblu stationeaza fiind in stare de repaos la sol.
Din compunerea vectoriala a fortelor din plan vertical rezulta: (Grot) + (Gst)=(Gtot) respectiv pe cale analitica rezulta Gst = 2 f1.cos/2
n fig. (4) litera (cool.gif este reprezentata situatia intermediara dupa inceperea rotirii unei platforme rotitoare pana la atingerea turatiei minime (n.min)>(0)
Din compunerea vectoriala a fortelor rezulta: (Rrot)=(Fc)+(Grot) sau analitic [deoarece, si (G)=(m.g)] une : (Vt) este viteza tangentiala a segmentelor de coroana circulara aflate in miscare de rotatie, &reg;este raza medie de rotatie a centrelor de greutate a segmentelor de coroana circulara, (Fc) este forta centrifuga, (Grot) este greutatea segmentelor rotitoare, dar cunoscand ca atunci cand (()=0 si (tg()=(0), deci; (Fc)=(Grot), iar dar cum contructiv (Grot)>(Gst) rezulta ca in prima faza la punerea in miscare a celor doua platforme rotitoare si inainte de atingerea turatiei minime, deci cand ( ), unghiul
, deja greutatea platformei stationare (Gst)=(0) deoarece cos(/2)=(0), datorita preluarii actiunii acesteia de fortele centrifuge.
Pentru calcularea turatiei minime ( ) cand fortele centrifuge inving in totalitate actiunea greutatii totale (Gtot) a intregului ansamblu, cunoastem ca viteza tangentiala (Vt) mai poate fi calculata in functie de turatia (n) si cu ajutorul relatiei; (Vt)=(r.) unde (), este viteza unghiulara, sau (Vt)=(.n.r./30)[metri/sec] unde turatia (n) este in [rot/min]. Egaland cele doua relatii a vitezelor tangentiale atunci cand; (tg()=(0) si cos(/2)=(0) deci cand fortele centrifuge inving actiunea tuturor greutatilor de pe verticala (z-z) si le aduc in plan orizontal, avem posibilitatea determinarii turatiei minime din relatia matematica;

Din aceste relatii se poate constanta foarte usor ca turatia minima necesara anularii efectului gravitatiei nu depinde de greutatile ce compun ansamblul functional ce poate fi realizat prin procedeul de construite si functionare ce face obiectul prezentei inventii.
Altfel spus, intr-un sistem inchis aflat in rotatie in plan orizontal, masa unui corp(m)=(G/acp), dar cum acceleratia centripeta (acp) poate atinge valori foarte mari, rezulta ca si masa (m) a sistemului inchis aflat in echilibru prin forte centrifuge diametral opuse si egale, raportat la campul gravitational terestru, va capata valori din ce in ce mai mici odata cu cresterea turatiilor, - tinzand catre zero.
Cum sistemul inchis aflat in rotatie dispune concomitent si de o propulsie proprie reactiva (Ft) in plan orizontal, nu este greu de calculat conform relatiei (Ft)=(m).(a), unde (a) este acceleratia liniara pe orizontala, ce valori poate capata acceleratia (a) cand cunoastem ca sistemul inchis dispune de propulsia originala ce asigura concomitent si forte de tractiune pe pe orizontala de valori foarte mari, iar masa (m) din sistemul inchis, - tinde catre zero.
Astfel, in baza acestor considerente se poate spune ca distantele [(S) = (V2/2.a)] interplanetare atunci cand vitezele de deplasare (V) si acceleratiile (a) pot atinge pe baza acestui procedeu de propulsie valori foarte mari, acestea incep sa ni se para mult <mai pamantene> tinand cont si de faptul ca tot concomitent, sistemul inchis mai dispune si de o forta suplimentara (Ftsupl) datorita propulsiei suplimentare inertiale in zig-zag, vitezele succesiv crescatoare obtinute fiind independente si ne conditionate de vitezele de curgere a agentului termic printr-un ajutaj reactiv, fapt ce pe mine personal nu ma mai mira de ce din cand in cand apar stiri despre vizite extraterestre, deoarece respectand legile din fizica cunoscute, acest lucru devine posibil ca in viitorul destul de apropiat sa fim si noi la randul nostru luati drept extraterestri de catre alte civilizatii posibil existente in univers.
<< | >>





<< | >>
7. Modul de functionare la pornire si decolare
Pornirea, respectiv aprinderea in cele doua camere de ardere reactive la presiune constanta se realizeaza prin antrenarea in sensuri contrare a celor doua platforme rotitoare (12) respectiv (13) de catre o sursa motoare auxiliara ce poate fi mecanica sau electrica. Dupa atingerea succesiva a turatiilor minime (nmin) se mareste progresiv sub control din habitaclu presiunea in cele doua circuite hidraulice inseriate si integrate de pe platformele (12) si (13), fapt ce conduc la aparitia si cresterea tot progresiva si controlata a fortelor centrifuge generate de toate sectoarele de coroane circulare ce alcatuiesc cele doua platforme rotitoare (12) si (13) fapt ce conduce concomitent si la reducerea progresiva pana la anulare a influentei gravitatiei. Aceste fenomene ce este corelat si cu fenomenul scaderii presiunii specifice uniform distribuite de pe suprafata utila a carcasei superioare (25) si corelat si cu cele doua forte de tractiune de acelasi sens si diametral opuse generate de cele doua camere de ardere reactive (4), respectiv (5), aceste procedee determina impreuna desprinderea de la sol de la punct fix.
Manevrele in stanga si in dreapta directiei de deplasare se realizeaza asa cum am mai mentionat, prin controlul puterii respectiv prin dozarea celor doua forte de tractiune, egale, diametral opuse si de acelasi sens, generate de camerele de ardere reactive (4) respectiv (5), prin dozaj si sub control permanent din habitaclu, respectiv marirea sau micsorarea a uneia dintre ele avand drept consecinta schimbarea directiei de zbor spre stanga sau spre dreapta.
Manevrele pe verticala in sus si in jos fata de directia de zbor, se realizeaza deasemenea foarte usor prin rotirea axei orizontale (x-x) la un unghi pana la (90) de grade, axa ce trece prin centrul de greutate al celor doua camere de ardere (4) respectiv (5), manevra ce se poate realiza cu ajutorul unor deflectoare ce schimba dupa dorinta directia de curgere a gazelor de ardere ce parasesc cu mare viteza ajutajele (efuzoarele) celor doua camere de ardere (4) respectiv (5), dupa care, actionandu-se identic ca la manevrarea stanga-dreapta se realizeaza urcarea sau coborarea rapida a intregului ansamblu prin acest procedeu, procedeu ce poate fi suprapus concomitent cu procedeul de deplasare inertiala in zig-zag descris anterior care ambele suprapuse si imbinate armonios conduc la obtinerea unor performante exceptionale foarte greu de egalat dar nu imposibil asa dupa cum voi arata si voi prezenta in viitor printr-o alta cerere de brevet de inventie.
In timpul zborului pe traiectorie, apare o tendinta de rotire ne controlata a axei orizontale (x-x) din plan orizontal datorita unui cuplu generat de camerele de ardere reactive (4) respectiv (5) [ce determina concomitent si rotirea platformelor rotitoare (12) respectiv (13)] directta gazelor de ardere fiind orientate sub un unghi mic, in jos catre paletele (11) de turbina, respectiv ale camerei de ardere (5) si in sus catre paletele de turbina (10). Aceasta tendinta insa este contracarata atat prin pozitionarea corespunzatoare a celor doua deflectoare aflate la iesire a gazelor din cele doua camere de ardere, cat si datorita efectului giroscopic mare datorat rotirii celor doua platforme rotitoare (12) respectiv (13), invingerea acestui efect necesitand un unghi mai mare de deflectare a gazelor de ardere, manevre ce sunt permanent sub control din cabina de comanda aflata in habitaclu.
Calculul parametrilor de zbor in cazul deplasarii inertiale in zig-zag, are la baza folosirea energiilor cinetice (Ec) acumulate in rotatia celor doua ansamble discoidale rotitoare, eliberarea acestor energii conservate si transformarea lor intr-un lucru mecanic util, respectiv intr-o forta suplimentara de tractiune in plan orizontal, fiind posibila prin deplasarea instantaneu fortata si succesiv a centrelor instantanee de rotatie aflate pe axa (z-z) pe o alta axa de rotatie paralela (z1-z1) ce trece succesiv prin punctele de cuplare a sabotilor (S1) respectiv (S2) ce pot fi actionati alternativ pe masura acumularii progresive de energie cinetica (Ec) care creste proportional cu cresterea turatiilor celor doua platforme rotitoare , astfel prin cuplarea succesiva si momentana a sabotilor, ia nastere un mare dezechilibru de mase aflate in rotatie (peste turatia nmin) avand drept rezultat practic o aruncare tangentiala succesiva a intregului ansamblu inspre inainte deoarece turatiile succesive ale unei platforme rotitoare tinzand brusc catre zero si energia cinetica conservata in aceasta platforma rotitoare tinde sa fie eliberata tot brusc (instantaneu) prin transformarea tot instantaneu sub forma de lucru mecanic util (Lu)=(Ftsupl).(D), respectiv intr-o forta de tractiune suplimentara (Ftsupl) pe o distanta(D) reprezentand distanta parcusa intr-un singur zig-zag, (conform principiului, conservarii, - nimic nu se pierde, - nimic nu se castiga, - ci totul se transforma) valoarea energiei cinetice eliberate si transformata intr-un lucru mecanic util, fiind proportionala cu <caderea> de turatie in intervalul de timp necesar parcurgerii distantei (D), aceasta forta de tractiune suplimentara ce conduce la cresterea suplimentara succesiva a vitezei medii de deplasare a intregului ansamblu intr-un plan perpendicular pe axa de rotatie (z-z) poate fi calculata prin aplicarea teoremei lui Steiner din Fizica pe axele (z1-z1) respectiv in centrul sabotului S1 pentru ansamblul rotitor superior, si centrul sabotului (S2) pentru ansamblul rotitor inferior conform relatiei: unde (I) reprezinta momentul cinetic al ansamblului discoidal rotitor superior fata de centrul sau de rotatie relativ, situat pe axa de simetrie comuna (z-z), (I1) reprezinta momentul cinetic al ansamblului rotitor superior, fata de un centru de rotatie relativ situat pe axa verticala (z1-z1) aflata la distanta (d) fata de axa de simetrie verticala (z-z) iar din tabele cunoastem ca spre exemplu pentru un inel cilindric unde &reg; este raza exterioara iar &reg; este raza interioara a inelului cilindric, iar (M) este masa ansamblului rotitor superior.
Similar se poate calcula valorile pentru cazul cuplarii sabotului simetric (S2) si tot similar, cunoscand toate aceste valori se poate folosi Teorema lui Steiner pentru calculul energiilor cinetice cu ajutorul relatiei; pentru axa de rotatie (z1-z1) respectiv unde () este viteza unghiulara.
Aplicand succesiv aceasta teorema si cunoscand o anumita viteza initiala medie de deplasare a intregului ansamblu, traiectoria rezultanta fiind axa de simetrie a <pasilor> (zig-zag-urilor) si admitand forte simetrice si egale valoric aplicate asupra sabotilor (S1) si succesiv (S2), se poate determina castigul de viteza in unitatea de timp pentru spatiul egal cu pasul unui zig-zag, respectiv pot fi calculati la proiectare parametrii de baza in vederea dimensionarii corespunzatoare deoarece (Ec)=(LM)=(Ftsupl).(D) dar, bineanteles tinand cont de fiecare data si de inertia si influenta platformei stationare.
Fac mentiunea ca acest procedeu de construire, deplasare si functionare bazat in principal pe miscarea de rotatie a corpurilor si a fortelor din natura, este unul dintre procedeele universal valabil pentru deplasari si comunicari materiale dintre doua corpuri ceresti din universul observabil ce poate fi folosit de fiinte inteligente, - dar nu este singurul.
<< | >>





<< |
8. Bibligrafie
[1] - Stefan Ispas, Ionel Lazar: Motorul Turboreactor - istorie, prezent, perspective, Editura Tehnica, Bucuresti, 1991.
[2] - Florin Gheorghita - Enigme in galaxie, Editura Junimea, Iasi, 1983.
[3] - Dan Apostol - Deocamdata ... enigme, ed. 2, Editura Sport - Turism, Bucuresti, 1986.
[4] - Dan D. Farcas - Magazin Saptamanal Cultural Stiintific Independent, Nr. 43(2190) din 28 oct. 1999.
[5] - N. Alexandru - Revista Fenomenelor Paranormale si de Astrologie Nr. 30 din 25-31 oct. 1999.
<< |










Chat with others that are interested about this subject while you visit and after. If you are an advanced user you can enter on server IRC.DAL.NET in room #bucharest that can be done with mIRC.
Enter Your nick name:


(When you click a little pop-up window will open, so you can surf without problems)




Join NetSponsors.com Here is the place to get Sponsored!

Join NetSponsors.com Here is the place to get Sponsored!

Deasemenea giroscopurile electrogravitationale sau discurile zburatoare spatiotemporale VRIL se stie ca aterizeaza pe niste platforme metalice de forma trapezoidala cu latura mare jos, pentru a nu se descarca condensatorul format din cele 2 discuri rotative incarcate cu sarcini opuse, ce produc campul electromagnetic rotativ opus celui terestru, adica levitatia, sau sunt dotate cu tripozi metalici telescopici pentru aterizare.





http://www.youtube.c...feature=related
http://www.youtube.c...feature=related
http://www.youtube.c...feature=related


http://www.youtube.c...feature=related

Daca nu merge vre-un link, stergeti ce se afla in parantezele urmatoare (...feature=related).


Adica asa trebuie sa fie:
















Adica asa trebuie sa fie:
















Sau intre parantezele: (&feature=related). Adica asa trebuie sa fie:

















Cronologia VRIL:



















Daca nu merge vre-un link, stergeti ce se afla in parantezele urmatoare: (...feature=related) sau intre parantezele: (&feature=related).

Imagini Atasate

  • Teslathinker.jpg
  • a123.jpg
  • he22.jpg
  • isch16.gif
  • Movethingstherightway.jpg
  • repulsin2.jpg
  • sch11.jpg
  • sch12.jpg
  • sch14.gif
  • sch15.jpg
  • sch23.jpg
  • sch250.jpg
  • sch251.jpg
  • Schauberger.jpg
  • Schauberger_jet_turbine_117749.gif
  • Scp1.jpg
  • Scp2.jpg
  • Viktorold.gif
  • ozn.1.GIF
  • Image69.1.GIF
  • Image65.1.GIF
  • Image64.1.GIF
  • Image63.1.GIF
  • Image62.1.GIF
  • Image58.1.GIF
  • nica1.1.GIF
  • nica2.1.GIF
  • Image89.1.GIF
  • nica3.1.GIF
  • nica4.1.GIF
  • Image71.1.GIF
  • Image72.1.GIF
  • Image88.1.GIF
  • Image90.1.GIF

Imagini Atasate

  • a122.jpg
  • Image70.1.GIF
  • Image68.1.GIF
  • Image67.1.GIF
  • Image66.1.GIF
  • Image61.1.GIF
  • Image59.1.GIF
  • Image47.1.GIF
  • Image40.1.GIF
  • Image44.1.GIF
  • Image39.1.GIF

http://www.pro-bike.ro/forums/topic/51124-tehnica-germana-uitata-linkuri/

Clicati http://www.youtube.com/watch?v= si adaugati ljR1JlESJYw, prcc8UQW3bY, Rp4hygoD3RU, eVocvXFeEsY, vuINhmT3V8Y, 98QwPO1b5j4, JvI1TEBqXn0, GeyDf4ooPdo, ocqxlAurZCg, xfGqINFNL40, PgfwJzAvQNE, DRWbmiXQba0, fI7IQQLqO6Y, T0cgM-w3rNU, cA-sHkdrwc8, 3swu_lC-7zc, Y5c_m1hDg-w, 2giFGsGLft4, MwUpPwyyvLw, Z9SGRqiUrnU, ZoMR_Oj6Qrs, 5tydvDgVNiA, hYJXE4FCm7Q, _ChsZUwqTeE

http://www.vortex-world.org/repulsin.htm, http://davidpratt.info/gravity2.htmhttp://www.thewebfai...z/chapter3a.htm

Ride Chopper @ Love Voluptuous Women


#55 Cesar

Cesar

    throttle-by-life

  • Consigliere
  • 5,656 postari
    • Time Online: 76z 15o 12m 55s
  • Gen:Masculin
  • Oras:Bucuresti
  • Modelul:Fireblade 954RR
Inregistrat: 19 Apr 2005

Adaugat 11 April 2009 - 10:29 AM


Omule, daca tu crezi si in extraterestri si in acelasi timp citezi din Sfanta Evanghelie (asta inseamna ca esti credincios crestin), traiesti un delir masiv si periculos.


#56 vladisto

vladisto

    Moderatorul Templier

  • Membri
  • 1,009 postari
    • Time Online: 1z 19o 32m 18s
  • Gen:Masculin
  • Interese:Iubire altruista intre persoane!
  • Oras:Bucuresti, sec.4, car. Berceni, str. Straduintei, tel. 0730.490.165, 0770.979.487
  • Motocicleta:Yamaha
  • Modelul:Motociclete: Yamaha SR 250 SE Special 1992, Kawasaki Vulcan VN 750 A9 1993, Suzuki Savage LS 650 Big Single P402 1995, primul proprietar 1996, Yamaha Virago XV 535 2YL 1993, Suzuki VX 800 VS51B 1993, BMW K 100 RS 1.0 i 16 V ABS 08.1991, primul proprietar 1992, Yamaha Virago XV 535 3BR California 1991, Automobile: Dacia 1310 model export Canada, 25.09.1984, Ford Mondeo II Turnier Ghia RKB Combi 1.8 i 16 V Euro 2 1997, Opel Corsa B Hatchback 1.0 i 12 V Euro 2, 1.07.1997
  • Numar moto:B-167-HOC, Numar auto: B-421-VIO
Inregistrat: 15 Jul 2005

Adaugat 13 April 2009 - 12:40 PM


Omule, daca tu crezi si in extraterestri si in acelasi timp citezi din Sfanta Evanghelie (asta inseamna ca esti credincios crestin), traiesti un delir masiv si periculos.


Ieri, 12 aprilie a fost Pastele la noi, la romano-catolici (asa cum sunt si germanii, tatal bunicii din partea mamei a fost si el german).

Extraterestri
Vaticanul admite existenta extraterestrilor
Publicat pe 14 mai 2008 la ora 00:00. Vizite: 1795
Autor: Alexandru Diaconu
Cuvinte cheie: extraterestri , biblia , Vatican , Ratzinger
Teologul astronom de la Vatican, Gabriele Funes este de parere ca e posibil ca oamenii sa creada in Dumnezeu si in existenta extraterestrilor, in acelasi timp, relateaza Corriere de la Serra.
La 13 mai 2008 Parintele Iezuit Jose Funes, Director al Observatorului Astronomic al Vaticanului a afirmat public, printre altele, ca „extraterestrii sunt fratii nostri”.
„Cine apartine rasei umane poate fi intr-adevar oaia pierduta, pacatosul care are nevoie de un Pastor”.
„Dumnezeu S-a facut om in Persoana lui Isus pentru a ne salva. Astfel, daca exista deasemenea alte fiinte inteligente, nu este obligatoriu ca ele sa aiba nevoie de a fi rascumparate. Poate au avut puterea sa ramana in prietenie deplina cu Creatorul”.
"E posibil sa crezi si in Dumnezeu si in extraterestri. Se poate admite existenta unor alte forme de viata din alte lumi, mai evoluate decat a noastra, fara sa punem la indoiala credinta in creatie si in reincarnare", a afirmat seful departamentului de Astronomie de la Vatican.

Declaratia vine dupa efectuarea unui studiu. Cotidianul italian sustine ca nu este prima declaratie facuta de conducatorii catolici pe teme "delicate". In 2006, Ratzinger, adica Papa Benedict al XVI-lea nu nega prezenta unor forme diferite de existenta.

"Dupa cum exista mai multe rase de oameni tot asa cred ca pot exista si alte forme de viata, mai inteligente, create tot de Dumnezeu. Asta nu ne limiteaza credinta pentru ca noi nu putem contesta libertatea de creatie a lui Dumnezeu", spunea acesta.

Funes este de parere ca teoria Big Bangului este una dintre cele mai credibile explicatii despre cum a aparut lumea, explicatie care nu trebuie negata de credinta.

"Biblia in sine nu este o carte de stiinta. De aceea nu ne putem astepta ca ea sa ne ofere raspunsuri stiintifice la probleme noastre", a mai adaugat Funes.

Cotidianul italian noteaza ca afirmatiile astronomului de la Vatican nu sunt primele de acest gen. Mai multi oameni dedicati Bisericii Catolice au incercat sa raspunda la intrebari de acest gen.

Benedict al XVI-lea �i Bartolomeu I - �r��area �i cuv�ul: pasiune pentru unitatea cre�tinilor sub semnul Sf�ului Paul

(RV - 30 iunie 2008) Imaginea celor doi apostoli, Petru �i Pavel, care se �r��eaz�ste �� imaginea Bisericii unite �r-o �r��ate fratern�Iar celebr�le de s�� sear�primele Vespere celebrate �bazilica Sf�ul Paul din afara Zidurilor, �i apoi duminic�n bazilica Sf�ul Petru, cu conferirea paliului unui num�de 41 arhiepiscopi mitropoli�i, au devenit ocazie pentru Benedict al XVI-lea de a reafirma acea tendin��pre unitatea Bisericilor care constituie un angajament urgent.

Astfel rug�unea f�t�mpreun�Benedict al XVI-lea �i Patriarhul Ecumenic Ortodox Bartolomeu I, �fa�a morm�ului lui Paul �i apoi la cel al lui Petru din bazilica vatican�sunt noi ocazii pentru a sublinia nevoia de unitate: martiriul lui Petru �i Paul - spune Papa - “mai �profunzime, este realizarea unei �r��� fraterne. Ei mor pentru unicul Cristos �i, �m�uria pentru care � dau via�a, sunt una”. S�ele martirilor “nu invoc��unare, ci reconciliaz� Nu se prezint�a acuza�ie, dar ca “lumin�e aur” potrivit cuvintelor imnului de le primele Vespere: se prezint�a for�� iubirii care dep��te ura �i violen�a, �emeind astfel un nou ora�, o nou�omunitate”.

"Omul de azi are nevoie de o “unitate interioar�8221; �ruc�cea “bazat�e lucruri materiale” face s�zbucneasc�i noi contraste”: a spus Papa adres�u-se miilor de credincio�i reuni�i duminic�n bazilica Sf�ul Petru pentru solemna celebrare a Patronilor Romei. “Gra�ie tehnicii pretutindeni egal�gra�ie re�elei mondiale de informa�ii, precum �i gra�ie leg�rii de interese comune exist�st� �lume modalit� noi de unitate, care ��ac s�zbucneasc�i noi contraste ce dau nou impuls celor vechi.

� mijlocul acestei unit� externe, bazat�e lucruri materiale, avem cu at�mai mult nevoie de unitatea interioar�ce provine de la pacea lui Dumnezeu, unitatea tuturor acelora care prin Isus Cristos au devenit fra�i �i surori. Aceasta este misiunea permanent� lui Petru precum �i sarcina deosebit�ncredin�at�isericii din Roma”. Misiune care se expliciteaz�n a face astfel ca Biserica „s�u se identifice niciodat�u o singur�a�iune, cu o singur�ultur�cu un singur Stat; ca s�ie �otdeauna Biserica tuturor; ca s�euneasc�manitatea dincolo de orice frontier�i, �mijlocul diviz�lor acestei lumi, s�ac�rezent�acea lui Dumnezeu, for�a conciliatoare a iubirii sale”.

Unitate, deci, pe care Papa o subliniaz�i prin gesturi. Pe l��ele men�ionate, de mare valoare este faptul de a fi cedat cuv�ul, �bazilica vatican�Patriarhului Ecumenic Ortodox de Constantinopol, Bartolomeu I, care �lumea ortodox�re un primat de onoare. Benedict al XVI-lea i-a cerut s�in�milia „pentru marea s��are a Sfin�ilor Petru �i Paul”, patronii acestei Biserici din Roma �i pu�i ca fundament, �reun�u ceilal�i Apostoli, ai Bisericii Una, Sf��datorita faptului ca Isus Cristos Fiul Unul nascut din Dumnezeu Tatal de la Duhul Sfant este Sfant, adica faptuieste numai binele, El fiind Capul nevazut al Trupului mistic al Bisericii, capul vazut al Bisericii fiind Papa, cu putere jurisdictionala), Catolic�adica Universala, Mondiala), Ortodoxa (adica Dreapta Credinta, Adevarata Credinta) �i Apostolic�raspandita initial prin Cei 12 Apostoli ai lui Isus Cristos), abia in 1054 la Marea Schisma, devenind Doua Biserici, Catolica in Imperiul Roman de Apus, cu capitala la Roma si Ortodoxa in Imperiul Roman de Rasarit, cu capitala la Constantinpol, din 1965 devenind Biserici Surori prin stergerea anatemei reciproce de catre Papa Paul al VI-lea si Patriarhul ecumenic Atenagoras”.
�i apoi recitarea, �reun�a profesiunii de credin��a Crezului, dup�imbolul Niceno-Constantinopolitan (in 325 Sinodul ecumenic s-a tinut la Niceea si in 381 a avut loc al saptelea Sinod ecumenic la Constantinopol) �limba original�reac�dup�zan�a Bisericilor de rit bizantin.
”Dincolo de dificult�le considerabile care persist�supra cunoscutelor problematici, dorim cu adev�t �i ne rug�foarte mult pentru aceasta, ca - a afirmat Patriarhul Ecumenic Ortodox Bartolomeu I �omilie - aceste dificult� s�ie dep�te �i ca problemele s�nceteze, c�mai rapid cu putin��pentru a atinge obiectivul dorin�ei finale spre slava lui Dumnezeu (adica unirea Bisericii Romano-catolice si Greco-catolice cu cea Ortodoxa, cu cea Armeana, cu cea Copta si cu cea Maronita, acestea fiind cele care fiinteaza de doua milenii, avand deci ierarhia si transmiterea Duhului Sfant de la Apostoli la episcopi, iar apoi de la episcopi la preoti)”. Patriarhul Bartolomeu a amintit c�ele dou�iserici �onoreaz�i venereaz�t�pe Petru, „care a dat o m�urisire m�uitoare Divinit�i lui Cristos”, c��i pe Paul „care a proclamat aceast��urisire �i credin��� la marginile universului, �mijlocul dificult�lor �i primejdiilor celor mai de neimaginat”.

Frumoas�poi imaginea pe care Patriarhul Ecumenic Ortodox a folosit-o pentru a-i aminti pe cei doi Apostoli: R�ritul, a spus, „�cinste�te �mod obi�nuit �i printr-o icoan�omun��care sau �in �sfintele lor m�i o mic�arc�u p�e, care simbolizeaz�iserica, sau se �r��eaz�nul pe altul �i � dau s�tul �Cristos. Tocmai acest s�t - a �heiat Patriarhul Ecumenic Ortodox, adres�u-se Papei - am venit s� schimb�cu Dumneavoastr�8221;. � fine binecuv�area special�at�nul dup�ltul, Papa �limba Bisericii Romei, latina, Patriarhul Ecumenic Ortodox �limba greac� Bisericii R�ritului.

Revin astfel �minte zilele c�toriei �Turcia �i ��irea la sediul din Fanar, la Istanbul, �noiembrie 2006, cu acea binecuv�are dat�mpreun�in balconul sediului Patriarhatului Ecumenic; momentul c� se �ineau de m�, cvasi �eputul unui nou drum, care duminic�9 iunie 2008, a cunoscut un alt moment intens. Este ��ult drum de f�t, �i sunt goluri de umplut, puncte de vedere ce au nevoie de aprofund�, dar gesturi precum cele pe care le-am povestit, vor s�pun�ult �i sunt motive de speran��entru procesul de Unitate a Bisericii.

Adaug prima parte din raspunsul anterior, cu adaugiri (nu l-am putut modifica):

Pana una-alta, am vazut un film pe youtube in care s-a obtinut levitatie prin folosirea unui solenoid toroidal (o bobina de forma unui colac), care in momentul alimentarii cu energie electrica s-a inaltat brusc dar nu a ajuns la inaltime prea mare deoarece s-a deplasat la un moment dat in lateral si a iesit din alimentare, cazand, deoarece nu era echilibrat prin folosirea unui fir cu plumb legat in centrul solenoidului toroidal prin sfori radiale. As incerca experimentul cat mai curand! Folosirea bobinei inelare am observat-o intr-o sectiune transversala a unui repulsin, asa cum numea fizicianul austriac Viktor Schauberger (30.06.1885, Holzschlag- 25.09.1958, Linz) primele discuri cu levitatie electromagnetica combinata cu suctiune cu turbina (Implosion Effect) si curgere laminara (Coanda Effect) pe suprafata lenticulara. Aceste discuri zburatoare foloseau propulsia prin suctiunea aerului (prin intermediul unei turbine cu 120 pale spiralate din ce in ce mai des spre extremitati si cate 3 grade intre ele) intr-o incinta aflata la capatul opus al turbinei, la 15.000 – 20.000 rotatii pe minut (rot/min, rpm) obtinandu-se si o racire puternica a materialului, la -4 C, adica temperatura apei de sub suprafata unui lac inghetat, creandu-se si un vacuum care face ca rezistenta intampinata la inaintare sa fie mult mai mica, ajungandu-se la viteze supersonice foarte mari (32,68 ori viteza sunetului) in atmosfera, fara a se produce bangul sonic, exact opusul fata de metoda clasica cu turboreactor, unde se intampina rezistenta mare la inaintare din partea aerului si temperaturi mari la suprafata pieselor (in camera de ardere sunt 2100 C, iar la diuza de ejectare a amestecului cherosen-aer se ajunge la 1000 C), energia dezvoltata la suctiune prin efectul de implozie fiind de 9 ori mai mare decat la propulsia clasica cu turboreactor, spre exemplu, la VRIL 1, disc de 11 m diametru si avand un ocupant obtinandu-se 10.000 CP, decoland vertical cu 321,8 km/h, presiunea radiala a aerului necesara pentru ridicarea unui kg fiind de 1kgf/cmp, conform efectului Coanda, deoarece se foloseste efectul Coanda manifestat la curgerea laminara a unui fluid pe o suprafata solida, forma discoidala, forma spiralata, forta centrifuga, dinspre centru spre exteriorul cercului descris de rotatie, cat si forta centripeta, opusa, dinspre exteriorul cercului descris de rotatie si centru, creand in cele din urma un turbion sau vortex, cat si propulsia prin camp electromagnetic opus celui terestru. Primele repulsine erau fara pilot si aveau in dotare clistroane-conducta numite si raze mortale, ce intrerupeau orice circuit electric, aceasta fiind una din caracteristicile aparitiei unui O. Z. N.. Campul electromagnetic din jurul navei creaza si plasma, adica gaz ionizat, in cazul nostru aer, datorita circulatiei aerului aspirat prin suctiune, vacuum si racire (efectul de implozie, descoperit de austriacul Viktor Schauberger), apoi ejectat de-a lungul canalelor radiale ale palelor turbinei orizontale si apoi circuland prin curgere laminara (efectul Coanda), de-a lungul peretilor exteriori ai aerodinei lenticulare (asa cum a numit Henri Coanda discul zburator sau farfuria zburatoare, pe care cu mandrie spunea ca a inventat-o si la care a fost pus de germani sa vina si el cu contributia personala, tot el descoperind efectul Coanda, la curgerea laminara, deasemenea inventand si avionul cu reactie si helicopterul), aer incarcat cu sarcini electrice de la discurile rotative incarcate cu sarcini electrice opuse, discuri ce se rotesc invers unul fata de altul, producand campul electromagnetic de rotatie opus celui terestru, asa explicandu-se schimbarea culorii in functie de viteza, aceasta plasma facand foarte mica rezistenta la inaintare, existand proiecte pentru avioane americane care sa atinga astfel 8 Mach, adica 9792 km/h, de 8 ori viteza sunetului (1224 km/h), dar viteza in atmosfera a lui Haunebu III a ajuns la 40.000 km/h, deasemenea campul electromagnetic putand face nava invizibila, prin folosirea unui dispozitiv gen transformator, care mareste lungimea de unda a campului electromagnetic de frecventa mare, la lungimea de unda a razelor de lumina vizibile ochiului uman, lumina insasi fiind radiatie electromagnetica si fiind si unda (de forma sinusoidala) si corpuscul (fotonul). Deasemenea giroscopurile electrogravitationale sau discurile zburatoare spatiotemporale VRIL se stie ca aterizeaza pe niste platforme metalice de forma trapezoidala cu latura mare jos, pentru a nu se descarca condensatorul format din cele 2 discuri rotative incarcate cu sarcini opuse, ce produc campul electromagnetic rotativ opus celui terestru, adica levitatia, sau sunt dotate cu tripozi metalici telescopici pentru aterizare. Datorita rotatiei discurilor producatoare de camp rotativ electromagnetic sau turbinei pentru deplasare in atmosfera, in centrul farfuriei zburatoare fortele se anuleaza, rezultand anularea masei pilotilor, acestia nefiind influentati de schimbari bruste de directie, accelerari sau decelerari. Se pare ca a reusit punerea in practica a ideii inginerului electrician sarb de origine roman Nikola Tesla (Nicolae Tesla, tatal sau era teslar sau dulgher) (1856-1943): "Another of Tesla's theorized inventions is commonly referred to as Tesla's Flying Machine, which appears to resemble an ion-propelled aircraft. Tesla claimed that one of his life goals was to create a flying machine that would run without the use of an airplane engine, wings, ailerons, propellers, or an onboard fuel source. Initially, Tesla pondered about the idea of a flying craft that would fly using an electric motor powered by grounded base stations. As time progressed, Tesla suggested that perhaps such an aircraft could be run entirely electro-mechanically. The theorized appearance would typically take the form of a cigar or saucer." Se foloseste de asemenea energia electrica gratuita si nelimitata a Pamantului din diferenta de potential dintre atmosfera si sol, asa cum a descoperit Nicolae Tesla. Deasemenea apare notiunea de arma cu raza cu energie negativa, Tesla lucrand si el la asa-numita raza a mortii: "Directed-energy weapon; Later in life, Tesla made remarkable claims concerning a "teleforce" weapon. The press called it a "peace ray" or death ray. In total, the components and methods included:
• An apparatus for producing manifestations of energy in free air instead of in a high vacuum as in the past. This, according to Tesla in 1934, was accomplished.
• A mechanism for generating tremendous electrical force. This, according to Tesla, was also accomplished.
• A means of intensifying and amplifying the force developed by the second mechanism.
• A new method for producing a tremendous electrical repelling force. This would be the projector, or gun, of the invention.
Tesla worked on plans for a directed-energy weapon from the early 1900s until his death. In 1937, Tesla composed a treatise entitled "The Art of Projecting Concentrated Non-dispersive Energy through the Natural Media" concerning charged particle beams. Tesla published the document in an attempt to expound on the technical description of a "superweapon that would put an end to all war". This treatise of the particle beam is currently in the Nikola Tesla Museum archive in Belgrade. It described an open ended vacuum tube with a gas jet seal that allowed particles to exit, a method of charging particles to millions of volts, and a method of creating and directing nondispersive particle streams (through electrostatic repulsion).
His records indicate that it was based on a narrow stream of atomic clusters of liquid mercury or tungsten accelerated via high voltage (by means akin to his magnifying transformer). Tesla gave the following description concerning the particle gun's operation:
“[The nozzle would] send concentrated beams of particles through the free air, of such tremendous energy that they will bring down a fleet of 10,000 enemy airplanes at a distance of 200 miles from a defending nation's border and will cause armies to drop dead in their tracks.”
The weapon could be used against ground based infantry or for antiaircraft purposes.
Tesla tried to interest the US War Department in the device. He also offered this invention to European countries. None of the governments purchased a contract to build the device. He was unable to act on his plans.
Tot Nikola Tesla a enuntat teoria dinamica a gravitatiei: "Field theories; When he was eighty-one, Tesla stated he had completed a "dynamic theory of gravity". He stated that it was "worked out in all details" and that he hoped to soon give it to the world. The theory was never published.
The bulk of the theory was developed between 1892 and 1894, during the period that he was conducting experiments with high frequency and high potential electromagnetism and patenting devices for their use. Reminiscent of Mach's principle, Tesla stated in 1925 that:

“There is no thing endowed with life—from man, who is enslaving the elements, to the nimblest creature—in all this world that does not sway in its turn. Whenever action is born from force, though it be infinitesimal, the cosmic balance is upset and the universal motion results. ”
Tesla was critical of Einstein's relativity work, calling it:
“...[a] magnificent mathematical garb which fascinates, dazzles and makes people blind to the underlying errors. The theory is like a beggar clothed in purple whom ignorant people take for a king ... its exponents are brilliant men but they are metaphysicists rather than scientists ...”
Tesla also argued:
“I hold that space cannot be curved, for the simple reason that it can have no properties. It might as well be said that God has properties. He has not, but only attributes and these are of our own making. Of properties we can only speak when dealing with matter filling the space. To say that in the presence of large bodies space becomes curved is equivalent to stating that something can act upon nothing. I, for one, refuse to subscribe to such a view.
”Tesla also believed that much of Albert Einstein's relativity theory had already been proposed by Ru�Bo�kovi�stating in an unpublished interview:
“...the relativity theory, by the way, is much older than its present proponents. It was advanced over 200 years ago by my illustrious countryman Ru�Bo�kovi�the great philosopher, who, not withstanding other and multifold obligations, wrote a thousand volumes of excellent literature on a vast variety of subjects. Bo�kovi�ealt with relativity, including the so-called time-space continuum ...'.”
Iata si o poza cu: Nikola Tesla, with Ru�Bo�kovi�39;s book Theoria Philosophiae Naturalis, sits in front of the spiral coil of his high-frequency transformer at East Houston Street, New York.
Linkuri despre giroscopul electrogravitational sau navele Thule, Vril 1-7 si Haunebu I-IV, varianta IV de 120 m diametru plecand pe Aldebaran, la 68 ani-lumina, constelatia Taurus, prin crearea unui canal dimensional independent de viteza luminii, cat si bazele subterane din Antarctica (Neu Schwabenland, de 600.000 km patrati, cu orasul Neu Berlin, de 2.000.000 locuitori), Luna si Marte (cate 1.000.000 picioare patrate; 1 picior=1 foot=0,3048 m):

Tastati http://www.youtube.com la fiecare din adresele:
/watch?v=KjC-rGg_wCc&NR=1
/watch?v=-f5Y1RAo4pY
/watch?v=5tydvDgVNiA
/watch?v=FSfYwJwoy70
/watch?v=PQUBAJ-brzA
/watch?v=xeOEgWf2Qns
/watch?v=Kj8Ihck4QoM
/watch?v=5IBHyUCw-vg&NR=1
/watch?v=mHLXKXxV7YU&NR=1
/watch?v=XdIeFyPy3Ks
/watch?v=EY97Z60GvEY
/watch?v=4aB53a-Byso
/watch?v=wiiVaiKMHUs
/watch?v=PUJVl4FrRTM
/watch?v=2HQ9iXQu3II
/watch?v=WldnuFPB_X4
/watch?v=xavh_4reYOs
/watch?v=mwZ6BO7uuV8
/watch?v=YhgdZ7yXIUI
/watch?v=KKYQBigotyQ
/watch?v=fc0l2_x-qiU
/watch?v=dvD124Hbf94
/watch?v=6pcqLbfhsqw
/watch?v=mvCEl5ObVJA
/watch?v=qLTPDT097ro
/watch?v=V3KFeyP9auo
/watch?v=OMxfTbRqxwg
/watch?v=tvZ_gdW5Jso
/watch?v=TAaPV9NJv28
/watch?v=9ReA9rVxAgU
/watch?v=YWq2XJCAmNA&NR=1
/watch?v=EY97Z60GvEY
/watch?v=0lyJKNPU2wE&NR=1
Daca nu merge vre-un link, stergeti ce se afla in parantezele urmatoare: (...feature=related) sau intre parantezele: (&feature=related).

Imagini Atasate

  • 773.jpg

http://www.pro-bike.ro/forums/topic/51124-tehnica-germana-uitata-linkuri/

Clicati http://www.youtube.com/watch?v= si adaugati ljR1JlESJYw, prcc8UQW3bY, Rp4hygoD3RU, eVocvXFeEsY, vuINhmT3V8Y, 98QwPO1b5j4, JvI1TEBqXn0, GeyDf4ooPdo, ocqxlAurZCg, xfGqINFNL40, PgfwJzAvQNE, DRWbmiXQba0, fI7IQQLqO6Y, T0cgM-w3rNU, cA-sHkdrwc8, 3swu_lC-7zc, Y5c_m1hDg-w, 2giFGsGLft4, MwUpPwyyvLw, Z9SGRqiUrnU, ZoMR_Oj6Qrs, 5tydvDgVNiA, hYJXE4FCm7Q, _ChsZUwqTeE

http://www.vortex-world.org/repulsin.htm, http://davidpratt.info/gravity2.htmhttp://www.thewebfai...z/chapter3a.htm

Ride Chopper @ Love Voluptuous Women


#57 Cesar

Cesar

    throttle-by-life

  • Consigliere
  • 5,656 postari
    • Time Online: 76z 15o 12m 55s
  • Gen:Masculin
  • Oras:Bucuresti
  • Modelul:Fireblade 954RR
Inregistrat: 19 Apr 2005

Adaugat 13 April 2009 - 01:39 PM


Curat delir. Incearca sa gandesti si singur. Cum ar putea Bunul Dumnezeu sa iti ascunda tie existenta (presupusa) altor specii (extraterestre) ? Doar esti creatie si din iubire divina existi. Fiinta desavarsita, libera. Mai presus de ingeri (care nu sunt fiinte libere), fiinta misterioasa creata "dupa chip si asemanare".

Afla (daca citesti in Evanghelie), ca nu exista "primul intre apostoli". Hristos le spune discipolilor asta. Ai sa afli lasand laoparte comunicatele Vaticanului si citind mai mult cartile sfinte.

As prefera un raspuns fara citate. Opinie personala, nu capitol de ... ce-o fi.

Succes!


#58 vladisto

vladisto

    Moderatorul Templier

  • Membri
  • 1,009 postari
    • Time Online: 1z 19o 32m 18s
  • Gen:Masculin
  • Interese:Iubire altruista intre persoane!
  • Oras:Bucuresti, sec.4, car. Berceni, str. Straduintei, tel. 0730.490.165, 0770.979.487
  • Motocicleta:Yamaha
  • Modelul:Motociclete: Yamaha SR 250 SE Special 1992, Kawasaki Vulcan VN 750 A9 1993, Suzuki Savage LS 650 Big Single P402 1995, primul proprietar 1996, Yamaha Virago XV 535 2YL 1993, Suzuki VX 800 VS51B 1993, BMW K 100 RS 1.0 i 16 V ABS 08.1991, primul proprietar 1992, Yamaha Virago XV 535 3BR California 1991, Automobile: Dacia 1310 model export Canada, 25.09.1984, Ford Mondeo II Turnier Ghia RKB Combi 1.8 i 16 V Euro 2 1997, Opel Corsa B Hatchback 1.0 i 12 V Euro 2, 1.07.1997
  • Numar moto:B-167-HOC, Numar auto: B-421-VIO
Inregistrat: 15 Jul 2005

Adaugat 13 April 2009 - 02:05 PM


Curat delir. Incearca sa gandesti si singur. Cum ar putea Bunul Dumnezeu sa iti ascunda tie existenta (presupusa) altor specii (extraterestre) ? Doar esti creatie si din iubire divina existi. Fiinta desavarsita, libera. Mai presus de ingeri (care nu sunt fiinte libere), fiinta misterioasa creata "dupa chip si asemanare".

Afla (daca citesti in Evanghelie), ca nu exista "primul intre apostoli". Hristos le spune discipolilor asta. Ai sa afli lasand laoparte comunicatele Vaticanului si citind mai mult cartile sfinte.

As prefera un raspuns fara citate. Opinie personala, nu capitol de ... ce-o fi.

Succes!


Cuvantul Vaticanului e de luat in seama, deoarece lui Petru (Chefa, adica Piatra, in aramaica) i-a zis Isus ca e Piatra de temelie a Bisericii, pe care portile iadului nu o vor sfarama, si de 3 ori i-a spus "paste oile mele!", Petru ajungand episcopul Romei, primul Papa, conducand crestinii din inima Imperiului Roman, adica centrul lumii vechi.

http://www.pro-bike.ro/forums/topic/51124-tehnica-germana-uitata-linkuri/

Clicati http://www.youtube.com/watch?v= si adaugati ljR1JlESJYw, prcc8UQW3bY, Rp4hygoD3RU, eVocvXFeEsY, vuINhmT3V8Y, 98QwPO1b5j4, JvI1TEBqXn0, GeyDf4ooPdo, ocqxlAurZCg, xfGqINFNL40, PgfwJzAvQNE, DRWbmiXQba0, fI7IQQLqO6Y, T0cgM-w3rNU, cA-sHkdrwc8, 3swu_lC-7zc, Y5c_m1hDg-w, 2giFGsGLft4, MwUpPwyyvLw, Z9SGRqiUrnU, ZoMR_Oj6Qrs, 5tydvDgVNiA, hYJXE4FCm7Q, _ChsZUwqTeE

http://www.vortex-world.org/repulsin.htm, http://davidpratt.info/gravity2.htmhttp://www.thewebfai...z/chapter3a.htm

Ride Chopper @ Love Voluptuous Women


#59 Cesar

Cesar

    throttle-by-life

  • Consigliere
  • 5,656 postari
    • Time Online: 76z 15o 12m 55s
  • Gen:Masculin
  • Oras:Bucuresti
  • Modelul:Fireblade 954RR
Inregistrat: 19 Apr 2005

Adaugat 13 April 2009 - 02:27 PM


Nu te arunca atat de departe. Cuvantul Vaticanului nu este Cuvantul lui Dumnezeu. Vaticanul nu glasuieste pentru Sfantul Apostol Petru. Iar Cuvantul Lui Dumnezeu Hristos este Viata.

Citeste in continuare din Evanghelia dupa Sfantul Apostol Marcu si apoi din Evanghelia dupa Sfantul Apostol Luca:

"24) Intre apostoli s-a iscat si o cearta, ca sa stie care din ei avea sa fie socotit ca cel mai mare?

25) Isus le-a zis: "Imparatii Neamurilor domnesc peste ele; si celor ce le stapanesc, li se da numele de binefacatori.

26) Voi sa nu fiti asa. Ci cel mai mare dintre voi, sa fie ca cel mai mic; si cel ce carmuieste, ca cel ce slujeste.

27) Caci care este mai mare: cine sta la masa, sau cine slujeste la masa? Nu cine sta la masa? si Eu totusi, sunt in mijlocul vostru ca cel ce slujeste la masa. "


"20. Atunci a venit la El mama fiilor lui Zevedeu, impreuna cu fiii ei, inchinandu-se si cerand ceva de la El.
21. Iar El a zis ei: Ce voiesti? Ea a zis Lui: Zi ca sa sada acesti doi fii ai mei, unul de-a dreapta 1i altul de-a stanga Ta, intru imparatia Ta.
22. Dar Iisus, raspunzand, a zis: Nu stiti ce cereti. Puteti, oare, sa beti paharul pe care-l voi bea Eu si cu botezul cu care Eu Ma botez sa va botezati? Ei I-au zis: Putem.
23. Si El a zis lor: Paharul Meu veti bea si cu botezul cu care Eu Ma botez va veti boteza, dar a sedea de-a dreapta si de-a stanga Mea nu este al Meu a da, ci se va da celor pentru care s-a pregatit de catre Tatal Meu.
24. Si auzind cei zece s-au maniat pe cei doi frati.
25. Dar Iisus, chemandu-i la Sine, a zis: Stiti ca ocarmuitorii neamurilor domnesc peste ele si cei mari le stapanesc.
26. Nu tot asa va fi intre voi, ci care intre voi va vrea sa fie mare sa fie slujitorul vostru.
27. Si care intre voi va vrea sa fie intaiul sa va fie voua sluga,
28. Dupa cum si Fiul Omului n-a venit sa I se slujeasca, ci ca sa slujeasca El si sa-Si dea sufletul rascumparare pentru multi."

Citeste Cartile Sfinte cu Cuvant Viu si nu te amagi cu tampenii.


#60 vladisto

vladisto

    Moderatorul Templier

  • Membri
  • 1,009 postari
    • Time Online: 1z 19o 32m 18s
  • Gen:Masculin
  • Interese:Iubire altruista intre persoane!
  • Oras:Bucuresti, sec.4, car. Berceni, str. Straduintei, tel. 0730.490.165, 0770.979.487
  • Motocicleta:Yamaha
  • Modelul:Motociclete: Yamaha SR 250 SE Special 1992, Kawasaki Vulcan VN 750 A9 1993, Suzuki Savage LS 650 Big Single P402 1995, primul proprietar 1996, Yamaha Virago XV 535 2YL 1993, Suzuki VX 800 VS51B 1993, BMW K 100 RS 1.0 i 16 V ABS 08.1991, primul proprietar 1992, Yamaha Virago XV 535 3BR California 1991, Automobile: Dacia 1310 model export Canada, 25.09.1984, Ford Mondeo II Turnier Ghia RKB Combi 1.8 i 16 V Euro 2 1997, Opel Corsa B Hatchback 1.0 i 12 V Euro 2, 1.07.1997
  • Numar moto:B-167-HOC, Numar auto: B-421-VIO
Inregistrat: 15 Jul 2005

Adaugat 13 April 2009 - 05:49 PM


Nu te arunca atat de departe. Cuvantul Vaticanului nu este Cuvantul lui Dumnezeu. Vaticanul nu glasuieste pentru Sfantul Apostol Petru. Iar Cuvantul Lui Dumnezeu Hristos este Viata.

Citeste in continuare din Evanghelia dupa Sfantul Apostol Marcu si apoi din Evanghelia dupa Sfantul Apostol Luca:

"24) Intre apostoli s-a iscat si o cearta, ca sa stie care din ei avea sa fie socotit ca cel mai mare?

25) Isus le-a zis: "Imparatii Neamurilor domnesc peste ele; si celor ce le stapanesc, li se da numele de binefacatori.

26) Voi sa nu fiti asa. Ci cel mai mare dintre voi, sa fie ca cel mai mic; si cel ce carmuieste, ca cel ce slujeste.

27) Caci care este mai mare: cine sta la masa, sau cine slujeste la masa? Nu cine sta la masa? si Eu totusi, sunt in mijlocul vostru ca cel ce slujeste la masa. "


"20. Atunci a venit la El mama fiilor lui Zevedeu, impreuna cu fiii ei, inchinandu-se si cerand ceva de la El.
21. Iar El a zis ei: Ce voiesti? Ea a zis Lui: Zi ca sa sada acesti doi fii ai mei, unul de-a dreapta 1i altul de-a stanga Ta, intru imparatia Ta.
22. Dar Iisus, raspunzand, a zis: Nu stiti ce cereti. Puteti, oare, sa beti paharul pe care-l voi bea Eu si cu botezul cu care Eu Ma botez sa va botezati? Ei I-au zis: Putem.
23. Si El a zis lor: Paharul Meu veti bea si cu botezul cu care Eu Ma botez va veti boteza, dar a sedea de-a dreapta si de-a stanga Mea nu este al Meu a da, ci se va da celor pentru care s-a pregatit de catre Tatal Meu.
24. Si auzind cei zece s-au maniat pe cei doi frati.
25. Dar Iisus, chemandu-i la Sine, a zis: Stiti ca ocarmuitorii neamurilor domnesc peste ele si cei mari le stapanesc.
26. Nu tot asa va fi intre voi, ci care intre voi va vrea sa fie mare sa fie slujitorul vostru.
27. Si care intre voi va vrea sa fie intaiul sa va fie voua sluga,
28. Dupa cum si Fiul Omului n-a venit sa I se slujeasca, ci ca sa slujeasca El si sa-Si dea sufletul rascumparare pentru multi."

Citeste Cartile Sfinte cu Cuvant Viu si nu te amagi cu tampenii.


Pai in momentul in care se alege un Papa de catre cardinali, acesta le spala picioarele tocmai in intelesul ca este cel mai smerit dintre ei. Dar aceasta tema este despre tehnologia farfuriilor zburatoare. :D

http://www.pro-bike.ro/forums/topic/51124-tehnica-germana-uitata-linkuri/

Clicati http://www.youtube.com/watch?v= si adaugati ljR1JlESJYw, prcc8UQW3bY, Rp4hygoD3RU, eVocvXFeEsY, vuINhmT3V8Y, 98QwPO1b5j4, JvI1TEBqXn0, GeyDf4ooPdo, ocqxlAurZCg, xfGqINFNL40, PgfwJzAvQNE, DRWbmiXQba0, fI7IQQLqO6Y, T0cgM-w3rNU, cA-sHkdrwc8, 3swu_lC-7zc, Y5c_m1hDg-w, 2giFGsGLft4, MwUpPwyyvLw, Z9SGRqiUrnU, ZoMR_Oj6Qrs, 5tydvDgVNiA, hYJXE4FCm7Q, _ChsZUwqTeE

http://www.vortex-world.org/repulsin.htm, http://davidpratt.info/gravity2.htmhttp://www.thewebfai...z/chapter3a.htm

Ride Chopper @ Love Voluptuous Women





2 utilizatori citesc acest topic

0 membri, 2 oaspeti, 0 utilizatori anonimi