Aferim Adaugat pe 8 Noiembrie, 2012 Share Adaugat pe 8 Noiembrie, 2012 Aran, uite un site care cred ca o sa-ti placa, e practic inepuizabil (si zic eu, pe gustul tau; mie imi place mult): http://www.retronaut.../decades/1930s/ Onrace 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 8 Noiembrie, 2012 Autor Share Adaugat pe 8 Noiembrie, 2012 Aran, uite un site care cred ca o sa-ti placa, e practic inepuizabil (si zic eu, pe gustul tau; mie imi place mult): http://www.retronaut.../decades/1930s/ @Festina Lente, multumim. Nu stiam acest site. Romania este prezenta cu Persu Streamliner, 1923 http://www.retronaut.com/2011/09/the-persu-streamliner-1923/ Aferim 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 11 Noiembrie, 2012 Autor Share Adaugat pe 11 Noiembrie, 2012 Campion la ciclism, invingator la motociclism. Anii' 40, competitia motociclista Marsul Partizanilor. In foto, una din echipele invingatoare in aceasta competitie, echpa U.C.B.-ului. Motociclistul din mijloc, pe motocicleta cu nr. de concurs 11B, este Marele Campion la ciclism , Ervant Norhadian. Ervant Norhadian "I.m pedaling above the clouds!! I'm in Heaven!!" Foto: http://www.facebook....&type=3 http://www.facebook....&type=1 http://www.facebook....&type=1 http://www.facebook....&type=3 http://www.facebook....93083205&type=3 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 11 Noiembrie, 2012 Autor Share Adaugat pe 11 Noiembrie, 2012 1948 - In groapa de nisip de la Baneasa... Walter Agathon campion.. Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Excalibur Adaugat pe 12 Noiembrie, 2012 Share Adaugat pe 12 Noiembrie, 2012 MOTORETA MOBRA Frumoasă mai era motoreta aceea. Frumoasă şi unică. Nu mai era alta ca ea pe stradă sau în comerţul socialist de bunuri de larg consum. O vedeam în permanenţă frumos aşezată în vitrina magazinului de lângă gară al OCL-ului, aparţinând Organizaţiei Comerciale Locale, Produse Industriale, Baia Mare. Grozav ce îmi plăcea motoreta aia. O visam până şi noaptea. Uite aşa, mă trezeam uneori şi visam cu ochii deschişi la ea. La motoreta Mobra. Câte nopţi oi fi visat eu, nu ştiu dar un lucru e sigur. Nu m-am lăsat până nu am strâns bani. Banii necesari pentru a da avansul la prima rată. Motoreta aceea se putea cumpăra şi în rate. Pentru asta, trebuia să fii om al muncii, să fii angajat ca salariat cu vechime în câmpul muncii de minim şase luni. Şase luni, asta era. Şase luni. Şase luni şi buletin. Buletin de identitate. Buletin de Baia Mare. Frumoasă mai era motoreta aia Mobra. Mă uitam la ea cum stătea acolo în vitrină. Închideam ochii şi-mi imaginam că zbor. Că zbor cu motoreta prin oraş, prin oraş şi mai departe, mai departe, mai departe . . . spre Satu Mare sau Cluj sau, de ce nu, chiar spre Bucureşti. Frumoasă mai era motoreta aceea. Roşie, cu ţeava de eşapamernt nichelată, cu turbină de aer pentru răcirea cilindrului, cu ghidonul acela, nichelat şi el, cu jantele şi spiţele sclipitoare, o bijuterie . . . iar şaua, şaua aceea neagră şi lucioasă, parcă te îndemna să o încaleci. Să o încaleci şi să dai pedală. Apoi, să accelerezi plecând în trombă aşa, în trombă ca la raliuri. Am visat mult la motoreta Mobra. Aşa că nu e de mirare că atunci când am terminat facultatea de medicină şi am devenit om al muncii cu acte în regulă, primul lucru la care m-am gândit atunci când am luat prima mea leafă, a fost să-mi cumpăr, bineînţeles în rate, motoreta aia roşie care mă obsedase atâţia ani. Ani de studenţie. Era vară, era soare. Strada era plină de lume. Eu eram mândru. Mândru şi emoţionat. Împingeam de ghidon motoreta proaspăt achiziţionată purtând pe cap o cască roşie, roşie şi ea, încadrată de nişte ochelari fumurii de protecţie, cum poartă orice motociclist care se respectă. Mânuşi de piele nu găsisem, aşa că m-am mulţumit cu cele de lână făcute de mama, dar cărora le tăiasem jumătate din degete, aşa cum văzusem eu într-un film cu motociclişti la cinematograful “Minerul” din centru vechi al oraşului. Mergeam spre Valea Roşie. Aici locuia prietenul meu Noni. Noni a lui Hailac Feri, unul din foştii colegi de muncă ai lui Loli, de la Flotaţia Centrală. Feri Hailac şi fiul său se pricepeau la motorete. Apariţia mea acolo a fost o adevărată sărbătoare. Rar vedeai acolo o motoretă nouă. Şi niciodată, cred, un medic nou cu o motoretă Mobra nouă. Feri Hailac, era într-al nouălea cer. Avea ocazia să pună în stare de funcţionare şi să pregătească pentru rodajul indicat în cartea tehnică a fabricantului de la Braşov, o motoretă nouă. Îi lăsa gura apă, cum s-ar zice, i se scurgeau ochii după minunăţia aia de motoretă. Aşa că imediat s-a apucat de treabă. Câte nu erau de făcut. Frânele. Astea trebuiau reglate fiecare în parte. Mai întâi faţa, apoi spatele. Tamburii abrazivi trebuiau să fie aşezaţi corect şi la distanţă milimetrică de carcasa metalică a butucului roţii. Apoi, jenţile. Păi astea trebuiau să fie bine echilibrate, iar spiţele, ei bine, spiţele trebuiau să fie intinse corespunzător până scoteau, la lovire cu levierul, ca un diapazon, sunetul acela echivalent cu “la-ul” oboiului după care se acordează o orchestră simfonică. Ce mai încolo şi încoace, era o groză de treabă cu motoreta aia nouă. La final, Feri Hailac a turnat dintr-o sticlă preţioasă un lichid gălbui care conţinea doza de ulei special pentru Mobra mea, într-o sticlă cu benzină de CO75. Am scos din buzunar cheia de contact de care şi atârnasem un breloc cumpărat special pentru asta. Feri a răsucit cheia şi a apăsat triumfător pedala de pornire. Ce fericire ! Ce sunet divin ! Ce relanti silenţios şi grav. O muzică divină, cerească, ce mai ! Chiar că eram emoţionat. Mai ales că apăruse şi Geta, nepoata lui Feri care locuia în cartierul Săsar. Ce frumoasă mai era şi Geta. Avea 15 ani şi semăna cu Abba blondă. Am plecat pentru cateva moment la Alimentara din colţ. După bere şi prăjituri. Feri a zis să iau şi un sfert de rom. La el, berea nu merge decât cu rom. Şi uite aşa a trecut timpul şi ziua aceea minunată, iar spre seară am urcat pe mobră şi am luat-o pe străzi lăturalnice spre casa mea de lângă miliţe, tremurând de spaimă să nu mă prindă vreun miliţian şi să-mi ceară permisul de conducere. Asta era problema mea acuma. Permisul de conducere. La Miliţia din Baia Mare, Maramureş, comandantul circulaţiei rutiere era tovarăşul maior Lupaşcu. Tovarăşul Lupaşcu din Filipeştii de Pădure. Fain om. Înalt şi jovial. Un tovarăş miliţian bine informat. Ştia o sumedenie de lucruri, printre care şi acela că am o motoretă Mobra. Locuiam vis a vis de localul Miliţiei, mai precis la câţiva metri poarta mea de a lor. Intrarea de pe strada Şteampului, cum se spunea atunci. Ne vedeam zilnic şi ne salutam uneori. Mai mult eu. Asta pentru că, deşi eram doctor, majoritatea miliţienilor nu-mi răspundeau la salut. Eram cunoscut acolo. Eram cunoscut după dosar. Dosarul meu de cetăţeam al Republicii Socialiste. Dosarul meu de securitate. Tovarăşul maior Lupaşcu, Lupaşcu din Filipeşti de Pădure era bine informat. Ştia, printre altele şi de faptul că eu mai circul cu motoreta Mobra şi fără permis de conducere. Mai ştia că am depus nişte acte în acest sens, cerând o programare pentru o examinare în vederea obţinerii acelui permis necesar pentru a conduce pe drumurile publice o motoretă Mobra. O motoretă propulsată de puterea unui cilindru de 49 centimetri cubi. Ştia tovarăşul maior Lupaşcu multe lucruri de-ale mele şi de-ale miliţiei. De-ale miliţiei şi securităţii. Ştia de tata. Ştia de mama. De tata, de mama şi de pozele regelui Mihai şi ale reginei Maria, găsite în fosta noastră locuinţă din Ferneziu, devastată de securitate. Ştia totul. Ştia şi de Antonescu. Că mama grijulie, atunci când a ascuns pozele majestăţilor lor, a ascuns-o şi pe a Mareşalului. Aşa, ca să fie acolo. Să fie acolo când vin americanii. Că mama, săraca, toată viaţa i-a aşteptat pe americani. I-a aşteptat toată viaţa pe americani. Pe americani şi pe Hristos . . . . Toate acestea îmi treceau prin cap în timp ce aşteptam în anticamera biroului tovarăşului maior Lupaşcu, Lupaşcu din Filipeştii de Pădure, comandantul miliţiei de la serviciul “circulaţie” din Baia Mare, Maramureş. Trecuse o jumătate de an. O jumătate de an de când depusesem actele pentru examen. Examen de permis. Permis pentru motoretă. Pentru motoreta Mobra. Întrevederea a fost scurtă. Întrevederea a fost, ca să zic aşa, încă o mostră de teroare jovială comunistă. Atunci nu înţelegeam ce-i aia. Atunci nu înţelegeam nimic. -Tovarăşe maior Tovarăşe commandant ! Am primit o adresă din partea dumnevoatră prin care sunt anunţat că nu mi s-a aprobat să dau examen pentru permis. Pentru permis de conducere a unei motorete. -Aşa este, tovarăşe doctor ! Nu am aprobat să daţi acest examen. -Păi, de ce, tovarăse maior, de ce ? Ne era mai elegant să dau examenul şi apoi, să aveţi grijă să nu-l promovez ? -Ei, tovarăşe, noi organele de miliţie suntem corecţi. Partidul şi miliţia este corectă. Dumneta ştii că ofiţerii superiori ai Uniunii Sovietice nu au permis de conducere auto ? -Greu de crezut, tovarăşe maior şi chiar nu cred aşa ceva, dar nu înţeleg, ce legătură are acest lucru cu mine şi permisul meu. -Asta e, tovarăşe doctor, uite că are. Are legătură, şi încă un serioasă. Dumneta îţi închipui ce valoros este un ofiţer superior al Armatei Uniunii Sovietice ? Poate cineva să-şi asume responsabilitatea privind viaţa preţioasă a unui asemenea om ? Gândiţi-vă, oare poate fi pus un general al armatei Uniunii Sovietice să conducă o maşină, motocicletă sau . . . sau o motoretă pe stradă ? I se poate, oare da permisiunea unui asemenea om valoros, de a-şi pune viaţa sa preţioasă în pericol, riscând o accidentare într-un eveniment rutier conducând un vehicol ? Înţelegeţi asta, tovarăşe doctor ? -Nu ! Nu prea . . . -Grav, tovarăşe, foarte grav, tovarăşe doctor ! Tovarăşul maior Lupaşcu, Lupaşcu din Filipeştii de Pădure, s-a ridicat în picioore. S-a ridicat de la biroul său în piciare şi a continuat autoritar. -Dumnevoastră, tovarăşe doctor, aţi avut un parcurs profesional ascendent. Aţi muncit la mină la Herja, la Phoenix ca muncitor, la Fabrica de pâine şi la Trustul de construcţii locale. Aţi terminat liceul şi facultatea. Sunteţi doctor şi aveţi viaţa înainte. Înaintaţi în grad ca un ofiţer superior al Uniunii Sovietice. Nu pot să semnez ca dumnevoastră să vă pierdeţi viaţa într-un accident de circulaţie. Nu pot să semnez. Intelegeţi asta ? Bine ! Dacă nu, asta e, bună ziua ! -Bună ziua şi . . . să trăiţi tovarăşe maior, tovarăşe comandant ! Am ieşit în stradă. Soarele m-a izbit puternic în ochi. Eram năucit. Năucit, dar fericit. Fericit că scăpasem doar cu atât. Putea să fie şi mai rău. Ce dacă eram doctor, conta ceva, conta asta undeva ? Conta că aveam facultate ? Aş ! Prietenul meu Ghiţă Talpoş, Talpoş Gheorghe din Tăuţi de Sus, era inginer. Ghiţă era înginer la Uzinele Mecanice de Utilaj Miner, deci om cu facultate, şi într-o seară l-au bătut măr în arestul miliţiei din Baia Mare. Ghiţă Talpoş, inginerul Ghiţă Talpoş din Tăuţi de Sus, era rău de gură. Era rău de gură şi cu antecedente. Eram fericit că scăpasem uşor. În poarta casei strălucea în soare roşie şi nichelată motoreta mea. Motoreta mobra. Frumoasă mai era motoreta aia. Motoreta mobra. Epilog. Americanii aşteptaţi de mama nu au venit. La Hristos, mama a ajuns, dar numai după ce miliţia şi securitatea locală, au trimis-o la Sighetu Marmaţiei să-şi ispăşească pedeapsa. La rândul meu am înţeles atunci, în sfârşit, un lucru. Comuniştii nu au trecut, nici viitor, comuniştii au doar prezent. Lumea asta era a lor iar eu, doar trăiam în ea. Nu-mi rămânea decât să rezist, pentru ca rezistând, să exist atât cât va vrea Dumnezeu în ea. Text MIHAI GANEA Foto DAN NĂSTASE Mihai Ganea 23/11/2012 at 22:31 Domnule Năstase, multumesc pentru fotografia originală. La imagini de epocă, povestiri de epocă. Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
fygo1973 Adaugat pe 12 Noiembrie, 2012 Share Adaugat pe 12 Noiembrie, 2012 Recent intrate in colectie, toate cu stampila Alfons Ebner Onrace 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 13 Noiembrie, 2012 Autor Share Adaugat pe 13 Noiembrie, 2012 Recent intrate in colectie Trei fotografii magnifice! Multumim Fygo pentru toate fotografiile de exceptie, pentru accesul pe care il oferi tuturor pasionatilor, la aceste imagini. La masina din stanga, se distinge cu usurinta scrisul Renault Mona Six. Renault Monasix si Vivasix Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
fygo1973 Adaugat pe 13 Noiembrie, 2012 Share Adaugat pe 13 Noiembrie, 2012 Trei fotografii magnifice! Multumim Fygo pentru toate fotografiile de exceptie, pentru accesul pe care il oferi tuturor pasionatilor, la aceste imagini. La masina din stanga, se distinge cu usurinta scrisul Renault Mona Six. Interesant ar fi daca cineva ar recunoaste cladirea, destul de interesanta interior cat si exterior. pe vremea cand inca se gasea benzina Renault Monasix si Vivasix Aferim şi Onrace 2 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 14 Noiembrie, 2012 Autor Share Adaugat pe 14 Noiembrie, 2012 ...Renault Mona Six. Renault Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 17 Noiembrie, 2012 Autor Share Adaugat pe 17 Noiembrie, 2012 Constanta - Al VI-lea Concurs International de Turism pentru Marele Premiu al A.C.R.R. Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 17 Noiembrie, 2012 Autor Share Adaugat pe 17 Noiembrie, 2012 Recent intrate in colectie... Dodge Victory Six. (Petre Cristea) " He started racing in 1930 and entered his firs Rallye Automobile Monte Carlo in 1931, finishing 11th with his team mate, driving a Dodge Victory Six " http://en.wikipedia....i/P._G._Cristea Dodge-ul Victory Six pe Antique Automobile Club America http://forums.aaca.o...six-339683.html @Fygo1973 "Interesant ar fi daca cineva ar recunoaste cladirea, destul de interesanta interior cat si exterior." Cunoscatorii spun ca este vorba despre fosta Casa Alexandru Marghiloman, pe locul careia a fost construit Blocul Aro/Patria. Poate cineva ne confirma. Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Aferim Adaugat pe 17 Noiembrie, 2012 Share Adaugat pe 17 Noiembrie, 2012 Cunoscatorii spun ca este vorba despre fosta Casa Alexandru Marghiloman, pe locul careia a fost construit Blocul Aro/Patria. Poate cineva ne confirma. Nu as crede. Indiciul principal este ca Marghiloman nu ar fi avut nevoie, nu era "de rangul lui" sa deschida un show room auto in casa, daca ma-ntelegeti... :-) Casa este insa fara doar si poate foarte frumoasa, si pe mine m-a intrigat si am tot cautat sa aflu ce casa e, inca de cand fygo a postat pozele, insa nu am gasit rezultate concludente - daca aflu ceva, zic. ....................................... Pe blogul http://cititordeproza.wordpress.com am gasit un text foarte frumos, despre Motoreta Mobra, scris de dl. Mihai Ganea si publicat de catre dl. Stanica Budeanu la 01.07.2012. Textul a fost publicat fara a fi insotit de nici o fotografie de ilustratie. "Frumoasă mai era motoreta aceea. Frumoasă şi unică. Nu mai era alta ca ea pe stradă sau în comerţul socialist de bunuri de larg consum. O vedeam în permanenţă frumos aşezată în vitrina magazinului de lângă gară al OCL-ului, aparţinând Organizaţiei Comerciale Locale, Produse Industriale, Baia Mare. Grozav ce îmi plăcea motoreta aia. O visam până şi noaptea. Uite aşa, mă trezeam uneori şi visam cu ochii deschişi la ea. La motoreta Mobra." Va invit sa cititi TOATA aceasta poveste frumoasa, aici, asa cum a fost ea publicata : http://cititordeproz...motoreta-mobra/ Onrace 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 17 Noiembrie, 2012 Autor Share Adaugat pe 17 Noiembrie, 2012 Referitor amplasare imobil " Societatea Cristea" pe forumul Skyscrapercity in topicul General Historic Area Renovations & Rehabilitations , raspunsul este Casa Marghiloman in locul careia s-a ridicat blocul ARO ( B-dul Gheorghe Magheru) http://www.skyscrape...71#post97423371 Festina Lente, asteptam daca afli ceva si ajungi la un rezultat concludent care sa confirme sau nu locatia ( locul pe care s-a ridicat blocul Aro/Patria.) Multumim. Aferim 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 17 Noiembrie, 2012 Autor Share Adaugat pe 17 Noiembrie, 2012 Aici avem si confirmarea. ...si, gratie unui panou amplasat de primarie, intr-o initiativa de redare a istoriei Bucurestiului, vedem ce a fost inainte de Patria Casa Marghiloman, in prezent blocul Patria http://calatorii.myf...-capitala-tarii Aferim şi f_zoltan 2 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Aferim Adaugat pe 17 Noiembrie, 2012 Share Adaugat pe 17 Noiembrie, 2012 Aici avem si confirmarea. Casa Marghiloman, in prezent blocul Patria Demonstratie clara. Fara dubiu! Onrace 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
pinkhelmet Adaugat pe 18 Noiembrie, 2012 Share Adaugat pe 18 Noiembrie, 2012 Foarte interesant topicul. Multumiri tuturor contribuitorilor si Keep it up! In alta ordine de idei intreba cineva de portul obligatoriu al castii: In 1941 Hugh Cairns (neurochirurg consultant al armatei britanice) a impus ca urmare a studiilor (efectuate incepand cu accidentul lui T.E. Lawrence din 1935) portul obligatoriu al castii (o casca model militar nu neaparat ceva specific moto) pentru motociclistii militari. In ceea ce priveste portul civil al castii se pare ca australia a emis prima in 01.01.1961 o lege privind obligativitatea portului castii; pe la mijlocul anilor 70 deja foarte multe tari adoptasera legi asemanatoare. info: http://www.superbike...tory of helmets http://www.ncbi.nlm....les/PMC1781413/ Aferim şi Onrace 2 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Aferim Adaugat pe 18 Noiembrie, 2012 Share Adaugat pe 18 Noiembrie, 2012 Casa Marghiloman, In picioare se mai afla (desi intr-o stare jalnica) un conac de langa Buzau. Aici sunt cateva cuvinte despre Marghiloman si o fotografie de epoca infatisand conacul in anii de glorie: http://hetel.ro/inde...p/2011/03/2663/ Iar aici, imaginile ce infatiseaza conacul acum: http://www.monumente...tros /6505/6504 La vara am sa merg sa-l vizitez, cu motocicleta, cat mai o fi vreo piatra pe piatra... (mi-am propus si in anii trecuti insa m-am luat cu altele) ...................................................................... Ref. la seria de reclame vechi, postez si eu una - aproape contemporana - va mai amintiti? (sau chiar contemporana de-a dreptul): Pentru pasionati ori pur si simplu curiosi, mai multe reclame vechi romanesti, aici: http://www.facebook....?ref=ts&fref=ts Onrace 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 18 Noiembrie, 2012 Autor Share Adaugat pe 18 Noiembrie, 2012 In alta ordine de idei intreba cineva de portul obligatoriu al castii: In 1941 Hugh Cairns (neurochirurg consultant al armatei britanice) a impus ca urmare a studiilor (efectuate incepand cu accidentul lui T.E. Lawrence din 1935) portul obligatoriu al castii (o casca model militar nu neaparat ceva specific moto) pentru motociclistii militari. In ceea ce priveste portul civil al castii se pare ca australia a emis prima in 01.01.1961 o lege privind obligativitatea portului castii; pe la mijlocul anilor 70 deja foarte multe tari adoptasera legi asemanatoare. info: http://www.superbike...tory of helmets http://www.ncbi.nlm....les/PMC1781413/ Multumim pentrui detalii si pentru cele doua link-uri. Anii '20 1929 - Auto Taxor Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
fygo1973 Adaugat pe 18 Noiembrie, 2012 Share Adaugat pe 18 Noiembrie, 2012 Uite asa mai animam forumul :), multumiri la toata lumea implicata si neimplicata. Si acum un nou subiect de scandal... sa numim topicul " Cinemagia" Onrace 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 18 Noiembrie, 2012 Autor Share Adaugat pe 18 Noiembrie, 2012 @Fygo , din nou fotografii de colectie! 1922 Gheorghe Visu, motociclist de la 25 de ani. 1979 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 19 Noiembrie, 2012 Autor Share Adaugat pe 19 Noiembrie, 2012 Moto Clubul Roman Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Aferim Adaugat pe 19 Noiembrie, 2012 Share Adaugat pe 19 Noiembrie, 2012 Cum in paginile anterioare s-a facut deseori vorbire de aviatia militara romaneasca, rog pe Aran si pe ceilalti contribuitori sa-mi ingaduie sa va semnalez aici un articol (si un blog intreg) dedicat aviatorilor militari contemporani si aviatiei militare, cata mai e ea... Tocmai am citit un articol despre cum sunt dezmembrate IAR-urile, o poveste trista ilustrata cu fotografii sfasietoare: http://povestideaero...selor-de-dural/ "Ştiu şi este firesc faptul ca nu toate aeronavele construite să ajungă într-un muzeu sau să fie expuse drept monumente. Nu este posibil, cu toate că fiecare dintre ele are o istorie în spate şi, mai ales, fiecare este un simbol, pentru că o ţară care poate construi un avion de vânătoare este o ţară cu un nivel de dezvoltare tehnologică apreciabil, iar toate simbolurile trebuiesc păstrate cu mare grijă, pentru a le reaminti generaţiilor care vin cele ce s-au făcut pe vremea părinţilor şi bunicilor lor şi – lucru foarte important – să-i impulsioneze pentru a face mai mult decât au făcut ei." POVESTI DE AERODROM este un blog cu poveşti despre zborul la vânătoare, piloţi cu albastrul cerului pe epolet, avioane de culoarea duralului, vieţi şi destine trăite la viteze supersonice. http://povestideaero....wordpress.com/ Onrace şi f_zoltan 2 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 19 Noiembrie, 2012 Autor Share Adaugat pe 19 Noiembrie, 2012 Referitor la aventura aterizarii fortate a unui avion care si-a pus amprenta asupra unei localitati din Romania in perioada interbelica. Localitatea Vadul Crisului " a aterizat în marginea satului viitorul rege Carol II, care venea spre Bucuresti. " Foto avionul care a aterizat in marginea satului ,la Vadul Crisului,in iunie 1930. 13 iulie 1928 - Montlhery , Franta - Opt recorduri mondiale batute de un roman. 1) Distanta parcursa 5 km. .............. 1 min. 40 sec. 85 - viteza medie 178,482km/h 2) Distanta parcursa 5 mile .............. 2 min. 45 sec. 01 - viteza medie 108.090 mile/h 3) Distanta parcursa 10km................3 min. 26 sec. 21 - viteza medie 174,579km/h 4) Distanta parcursa 50km...............18 min. 15 sec. 20 - viteza medie 164,353km/h 5) Distanta parcursa50 mile............28 min. 59 sec. 67 - viteza medie 103,470 mile/h 6) Distanta parcursa100km............35 min..58 sec. 23 - viteza medie 166,803 km/h 7) Distanta parcursa100mile..........58min...00sec. 41- viteza medie 103,430 mile/h 8) Distanta parcursa intr-o ora cu plecare de pe loc : 166,150 km Dupa ce cu o luna mai devreme,a ocupat locul 4 in echipaj cu fratele sau la cursa de 24 de ore de la Le Mans, pilotul Matei Ghika, la 13 iulie 1928, a doborat si 8 recorduri mondiale, la Montlhery ,in Franta. ...si inca un record Matei Ghica Placa comemorativa , Comana, judetul Giurgiu. 1939 - Concursul national de acrobatie aeriana Stuka Aferim 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 19 Noiembrie, 2012 Autor Share Adaugat pe 19 Noiembrie, 2012 Un nou avion de vanatoare Aferim 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Aferim Adaugat pe 19 Noiembrie, 2012 Share Adaugat pe 19 Noiembrie, 2012 poza asta, ultima, cu IAR 80 e chiar misto, misto de tot... Onrace 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Recommended Posts
Participa la conversatie
Poti raspunde acum si inregistra mai tarziu. Daca ai un cont, autentifica-te pentru a comenta folosind contul existent.
Nota: Comentariul necesita aprobarea moderatorului inainte sa devina vizibil.